一辆行驶里程约20000km ，配置了N63   V8双涡轮发动机的08款宝马750Li，车型为F02。车主反映，在行驶中发动机故障灯报警。

故障诊断：接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容为DME-20A501废气涡轮增压冷却液泵，控制对正极短路。N63发动机的冷却系统共有4个冷却液泵，一个通过皮带传动机构驱动的传统冷却液泵，承担着散发发动机热量以及尽量保持特定运行温度恒定不变的任务。两个电动辅助冷却液泵，一个用于涡轮增压器冷却，一个用于增压空气冷却器冷却。还有一个用于车辆暖风系统的电动辅助冷却液泵。故障内容中的电动辅助冷却液泵是对废气涡轮冷却的，如图1所示。

N63发动机进排气系统的显著特征是进排气侧位置互换。因此，排气歧管、废气涡轮增压器和三元催化器位于发动机的V型区域内，这使得带有涡轮增压系统的     N63  发动机结构仍然非常紧凑。由于采用废气涡轮增压系统且涡轮增压器以紧凑方式布置在V型区域内，因此，N63发动机会产生很大热量。由于温度很高，N63  发动机的废气涡轮增压器不仅与发动机机油系统相连，而且还集成在发动机的冷却液循环回路内。N54发动机利用电动冷却液泵的继续运行功能，在发动机关闭后继续排出涡轮增压器的积热。N63发动机使用一个20W功率的附加电动冷却液泵来实现这种功能。它也可以在发动机运行期间辅助涡轮增压器冷却系统进行工作。系统根据以下因素接通电动辅助冷却液泵：发动机出口处的冷却液温度、发动机机油温度、喷射的燃油量；通过喷射的燃油量计算发动机内产生的热量。此功能与六缸发动机的热量管理系统功能相似，电动辅助冷却液泵的继续运行时间可达     30min，为了改善冷却效果会接通电风扇。同以前一样，电风扇最长可继续运行11min，但现在需要电风扇运行的情况越来越多。利用N63   发动机上的电动辅助冷却液泵还可在关闭发动机后排出废气涡轮增压器内的余热，从而防止轴承壳体内的润滑油过热。利用电动辅助冷却液泵的继续运行功能可排出废气涡轮增压器内的积热，从而防止轴颈处机油焦化。这是一项重要的部件保护功能。

选择故障内容执行检测计划，检测计划要求检查废气涡轮增压冷却液泵的连接端子。检查废气涡轮增压冷却液泵的连接端子，发现废气涡轮增压冷却液泵的连接端子已经烧蚀，如图2所示。

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