本文介绍宝马X6轿车电子驻车制动系统结构、 基本功能和保养维护方法， 并通过对具体故障的分析诊断， 提出故障检测和排除方法。

The author introduces the structure, function and maintenance of electronic parking brake system onBMW X6, proposes its fault detection and resolution through the fault analysis and diagnosis.

宝马E71 N54 X6轿车为宝马公司美国斯帕坦堡工厂生产， 厂牌型号为宝马牌WBAFG410， 自从2008年上市以来， 取得了不俗的市场业绩， 现已被运装到120多个国家和地区进行销售。 宝马公司将X6定义为全能轿跑车SAC （Sport Activity Coupe）。 与定位于侧重公路行驶性能的X5相比， X6在公路性能上进化得更为彻底， 在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。 与传统纯机械结构的手动或脚踏式驻车制动系不同， 宝马X6采用的是一个以舒适性为导向的电子驻车制动系统EMF， 驾驶员可以通过按压按钮使驻车制动器拉紧和松开。 其主要优点是： 除了满足驻车时以机械方式制动车辆和提供另一个独立的制动系统作为行车制动器方面的法规要求外， 还能够通过动态稳定控制系统DSC调节实现动态制动。

1 宝马X6电子驻车制动系统基本结构

宝马X6电子驻车制动系统主要由电动机械式驻车制动器、 伺服单元、 驻车制动器按钮和动态稳定控制系统等组成， 如图1所示。

1.1 驻车制动器

X6批量装备电动机械式驻车制动器， 通过中央控制台中的驻车制动器按钮操作。 驻车制动器用于防止静止的车辆自行移动。 在发动机关闭后， X6通过伺服单元以电动机械方式执行驻车任务； 在发动机运转时， 通过DSC控制4个车轮制动器的液压执行驻车任务。 另外， X6还有自动驻车功能， 自动驻车功能可通过自动驻车功能按钮激活， 此按钮与动态稳定控制系统DSC连接， 在选择自动驻车功能后，车辆在制动后由DSC以液压方式控制汽车一直减速到静止状态。 踩踏加速踏板可松开车辆制动器， 车辆开动。

1.2 伺服单元

伺服单元固定在后桥架梁上， 驻车制动器的伺服单元已防水密封， 在售后服务时不能打开壳体。伺服单元主要由EMF控制单元、 电动机、 紧急解锁、左／右侧拉线、 变速器、 力传感器组成， 如图2所示。

控制单元控制电动机工作， 通过变速器减速增扭， 作用于左、 右拉线进行电动机械式调整； 拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器上， 拉紧鼓式制动器达到制动效果； 力传感器向EMF控制单元提供调节力信号， 为了确保需要的制动力， 必须检测调节力， 在接线末端的力传感器中集成了一个弹簧， 力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量， 此位移测量以霍尔效应为基础； 紧急解锁是在驻车制动系统出现故障， 而无法电动解除制动时的一个手动解除装置。

1.3 驻车制动器按钮

驻车制动器按钮 （图3） 位于中央控制台选档按钮GWS后面， 其后为自动驻车功能按钮。 驻车制动器按钮也模拟传统机械式手制动， 向上拉起驻车制动器按钮时驻车制动器激活， 此时组合仪表中的一个指示灯亮， 向下按驻车制动器按钮时解除驻车。传统驻车系统解除驻车制动器需踩下制动踏板，向上拉驻车制动器按钮，因此和传统驻车系统相比， 电子驻车制动系统不需要很大力气， 制动力会根据需求自动调节。在BMW售后， 许多客户反映， 因以前使用传统机械手制动， 一时无法适应， 拉驻车制动器按钮用力过猛使驻车制动器按钮断裂， 驻车制动器按钮为塑料制品， 更换时只需单独更换。

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