偏心轴的位置由偏心轴传感器进行检测，然后发送到 DME 中去。通过数据流再观察偏心轴位置为 17°，而正常怠速状态下偏心轴位置理论标准值为 30°左右，一般情况应为26°。偏心轴转动的位置比理论值少了近一半，那么将直接影响到中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比，进气门的开启行程就会减少，各个燃烧室的充气量跟着减少，整个进气歧管的进气量也会相应减少，         HFM 测得空气流量也低于正常值，所以就引起了怠速状态下的发动机抖动，发动机报警。回过头再来分析，偏心轴是由伺服电机通过蜗杆轴驱动涡轮带动偏心轴转动的，涡轮和偏心轴制成一体，一般情况下不会有问题，蜗杆和伺服电机又是总成一体的，偏心轴转动位置（角度）不够会不会是伺服电机转动的角度不够呢？理论上分析很有可能。于是，维修人员找来相同的车辆，对调伺服电机，用 ISID 对气门升程进行初始化学习，然后启动车辆，发动机抖动的现象消失。再观察偏心轴位置为 26°，氧传感器各项数据也都恢复了正常值。

故障排除：故障就是伺服电机旋转角度不够，导致气门升程不够，导致进气量不足引发混合气过浓的故障。更换伺服电机，删除调校并学习气门最小升程后，启动车辆，观察DME的数据流，进气量在12.5kg/h，前氧传感器电压为2.0V，后氧传感器电压为0.77V，混合气加法调校值λ为1.14  ，清除故障存储器的故障记忆，故障排除

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