接线盒控制模块控制后备箱箱盖内的中控锁。执行“后备箱盖自动操纵”功能时，接线盒控制模块探测后备箱触点的状态和自动软关功能触点的状态。后备箱举升装置通过         K-CAN       得到上述触点的状态信息。这些触点的状态是控制后备箱盖移动的标准。自动软关功能是指关闭后备箱时只需轻轻将后备箱拉入锁扣即可，自动软关功能随即启动并使后备箱完全关闭，避免后备箱没有关实。关闭后备箱盖时通过一个微型开关启动后备箱盖自动软关功能传动装置，该微型开关位于后备箱盖锁内。接线盒控制模块分析这个微型开关的状态，后备箱盖的中控锁通过接线盒控制模块内的一个功率输出级控制。自动软关功能传动装置通过后部配电盒内的一个继电器供电，接线盒控制模块控制该继电器 , 如图 3 所示。

通过上述对后备箱自动操纵机构深入细致的了解，初步判断中控台开关中心上的车内后备箱按钮、后备箱的外侧按钮及遥控器出故障的可能性都比较低，三种不同的控制模式下都出现过故障，不可能三个开关按钮都有问题。单从原理上来分析，好像HKL 应该是最大的怀疑，因为 HKL是主控单元，几种打开方式都出现过故障。然而通过诊断仪对车辆进行测试诊断，却没有发现和 HKL 相关的故障，都是和后备箱自动操作机构不大相干的故障，并且当前也不存在。联想到以往的经验，后备箱盖自动操作装置有时可能需要初始化时也会出现自动开启关闭不正常的现象，于是通过检测仪对后备箱盖自动操作装置进行初始化设置，结果检测仪显示初始化失败，看来故障当前存在，不然初始化不会失败。测量 HKL 的供电电压 13V 左右，HKL 的搭铁 0.3Ω，没有问题。后备箱盖螺杆传动装置的供电 13V 左右，搭铁 1Ω 左右，也在正常范围之内。两个后备箱按钮的电阻，断开为无穷大，闭合时为 0，没有接触不良的现象。测量后备箱软关闭电机的供电，电压却时断时通，检查自动软关继电器控制线路，如图 3所示，供电正常，13V 左右，没有变化，检查继电器触点也没有发现烧蚀的现象，继电器的信号是由 JB 控制的，会不会是控制信号有问题造成软关闭电机的电压变化呢？软关闭功能的触点同样是受这个电压控制的，如果电压发生异常变化，触点的状态也将发生变化。JB 探测后备箱触点的状态和自动软关功能触点的状态，HKL通过         K-CAN       得到这些触点的状态信息，这些触点的状态是控制后备箱盖移动的前提条件。也就是说，触点处于闭合状态下，后备箱才可以正常升起打开，如果后备箱盖在升起打开的过程中得到错误的触点信息，升起的过程可能会受到干扰。分析到这一步，很显然 JB 的可能性就比较大了。这时又联想到用户反映的另外一个故障现象，就是手套箱偶尔自动打开，查阅手套箱的控制电路图发现，手套箱也是由 JB 控制的。都和 JB   有关，看来 JB 的可能性比较大了。JB 除了承担车辆很多用电器的分电器功能之外，还是一个控制模块，如果控制模块的软件出现了错误，就很有可能造成控制信息混乱，引起相关的故障。对于控制模块的软件控制方面的故障，除了更换控制模块本身，再就是通过宝马的编程系统对控制模块进行编程。

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