一辆行驶里程约101000km，搭载了 ZF 公司生产的新型 6HP-19系列非电子挂挡杆 6 前速手 / 自一体式变速器的07 款华晨宝马 530 轿车。

车主反映：该车车速在40~90km/h时，稍快点踩加速踏板车身就抖动得厉害，同时发动机转速表偶尔在2500r/min左右摆动；当车速在50~60km/h时，发动机转速表在1500r/min摆动；当车速在70~80km/h时，故障现象没有以上区间内严重，当车速超过100km/h时基本正常。另外，当车辆匀速行驶时变速器挡杆右侧有明显的响声，当车速在35~40km/h时这种声音最为明显。

故障诊断：首先进行相关检测，由于电控系统故障存储器中并未记录任何故障码，于是决定通过路试并结合故障时的动态数据来判断故障部位及故障原因。在试车时发现故障现象确实像我们过去维修大众奥迪车系所用5HP－19变速器那样，由于变矩器锁止离合器故障而形成的耸车现象。这样根据实际故障现象的表现及对动态数据的分析，我们确定故障部位十有八九就是来自变矩器锁止离合器整个控制范围上。如果对于大众奥迪系列的5HP－19变速器的变矩器锁止离合器故障的判断，我们还会有下一步的判断手段，而我们现在这个6HP－19变速器完全与5HP－19变速器不一样，它是机电液控集成控制的，也就是说它的电子与液压控制单元集成一体，我们无法再通过人为控制的形式来进行下一步的判断，因此它的故障原因就不能100%地确定下来，因为在5HP-19变速器当中如果是这种故障，一般来讲直接更换变矩器即可解决。但现在对于6HP-19变速器我们还不能轻举妄动。只能把故障原因及故障范围确定在：电子及液压控制功能下降导致TCC控制功能下降、执行方面包括TCC电磁阀功能、TCC控制阀功能、变矩器TCC锁止离合器本身等。

根据以上的分析，我们并没有把变速器从车上抬下来，而是先从电液控制单元 ( 如图 1 所示 ) 入手，在拆卸时发现 ATF 的质量不是怎么好，但不会烧片的，于是简单地清洁了一下阀体，更换了专用 ATF 及滤清器。装车后 , 开始试车时感觉还不错，后来热车后再试时特别是恒定一个小油门状态试车时，耸动的故障现象又出来了，只不过比较之前是减轻了许多，但此时还是不能直接确定故障点到底在哪里？根据维修 5HP-19 的经验，决定更换变矩器再说。

[1] [2]  下一页