一辆行驶里程约9万km，车型为F02，搭载N54发动机的2009年宝马730Li轿车。用户反映：该车在行驶中多个故障灯同时点亮。

    检查分析：维修人员试车，发现该车的大部分控制功能已经无法使用。检测发现，所有控制单元内都出现过电源电压过高的故障提示，冻结数据帧显示，故障时电压超过了16.00 V。

    发动机怠速运转时，测量发电机输出电压为14.35 V，正常。清除故障码后路试，发现故障现象出现在发动机负荷较高时。该车发电机的发电量除了受到常规的电压调节器控制外，还要根据蓄电池的工作情况及发动机的负荷状态进行调节。后者通过蓄电池传感器、发动机控制单元及发电机之间的数据传输来实现。而担任这一传输任务的数据线被称为BSD（图64）。|

    根据发电机的控制特点，将发电机上的BSD插接器X6524断开后试车，发现故障不再出现。将插接器X6524恢复后，再将位于蓄电池负极接线柱上蓄电池传感器的BSD插接器X13995断开。试车发现故障仍不出现，说明问题集中在蓄电池传感器上。

    蓄电池传感器通过电磁感应测量蓄电池的工作电流，是一种非接触测量方式。根据这一原理，维修人员在负极线上缠绕导线形成感应线圈，然后测量线圈输出端的波形，以便了解蓄电池传感器输入信号的情况。打开点火开关，发动机静止，此时发电机不发电。开关远光灯，可以看到线圈的输出电压在变化，说明示波器调整正确。

    已知故障是在发动机负荷较高的状态下出现的，于是决定通过变矩器为发动机施加一定的负载。踩住制动踏板换入D挡，然后踩下加速踏板。当发动机转速升高到 1 300 r/min时，从示波器上发现波形出现了异常。此时感应线圈输出的电压波形中不时跳出高压点火信号的波形，显然它是通过电磁祸合方式带进来的，这种情况下蓄电池传感器是无法正常工作的。

逐一断开点火线圈的插接器，发现当断到第3缸时，干扰信号消失了。将3, 4缸的点火线圈对调后再试，发现干扰源随之换到了4缸，说明原3缸点火线圈失效。

故障排除：更换3缸点火线圈，试车确认故障排除。