一辆行驶里程约8万km，配置N52型发动机和自动变速器，底盘型号为E60的宝马530i轿车。用户反映：该车在高速行驶过程中，仪表板的冷却液温度警告灯间歇点亮。

    接车后：对车况进行检查，冷却液容量正常，冷却液管路没有泄漏现象。仪表板没有设置冷却液温度表，无法直接观察到冷却液温度。起动发动机并开启空调系统，电子散热风扇运转进行路试，故障症状没有出现。连接诊断仪进行自诊断，仪表板没有故障码。激活仪表板测试功能，仪表板的所有指示针式仪表、故障警告灯、指示灯都能够被激活，但依然没有发现冷却液温度警告灯。分析原因，估计该警告灯不是LED，而是由液晶显示屏显示的，只有出故障时才会出现。

    仪表板的冷却液温度信号是由发动机控制模块通过总线传送至仪表板的，因此接下来要对发动机系统进行检查。查询发动机系统的故障信息，有一个故障码：“279C，按特性线冷却的电子节温器对正极短路，故障发生次数为255次，故障当前不存在”。清除故障码，选择“部件控制”功能菜单，对电子散热风扇进行测试，电子散热风扇高速运转，说明电子散热风扇性能良好。查看温度类数据，怠速工况下的温度数据见表2。

    关闭发动机，2min后起动发动机，冷却液温度上升到107℃，散热器出口冷却液温度上升到81 ℃，机油温度上升到103℃。这些数据说明发动机机体的冷却液温度上升过快。
    冷却液温度传感器安装在发动机左侧缸体处，散热器出口冷却液温度传感器安装在散热器出水管上，机油温度传感器安装在曲轴传动带轮附近的缸体上。对以上这些传感器的线路进行检查，结果都正常。分析故障原因，有两种可能性：一是冷却液温度传感器性能不一良，二是电子节温器性能不良。冷却液温度传感器的故障可能性不大，因为冷却液温度传感器与机油温度传感器同时性能不良的可能性很小。电子节温器则是易损部件，于是拔掉电子节温器的线束插头，测量电子节温器加热元件阻值为3. 6Ω，标准阻值应为5 ～ 20Ω，说明电子节温器损坏。更换电子节温器（加热元件不可单独更换），故障彻底排除。发动机冷却系统的线路连接图见图28。

    由发动机工作原理可知，在部分负荷工况下，发动机温度应较高，有助于改善燃烧状况，降低油耗；在满负荷工况下，应适当降低发动机的工作温度，防止出现爆燃。宝马发动机的电子节温器就能够实现以上控制目的，其结构见图29。

    电子节温器的机械结构与普通节温器类似，不同之处在于安装了一个加热元件。发动机控制模块根据冷却液温度参数和发动机负荷参数计算出特性线数据，然后向加热元件提供工作电流，对石蜡进行加热，满足发动机各种工况变化要求。加热元件损坏后通常不会造成冷却液温度过高，但发动机控制模块会储存相关故障码。本例故障比较特殊，因故障持续不长，发动机控制模块没有储存相关故障码。若加热元件严重损坏，则会造成熔丝熔断，发动机无法起动。