一辆行驶里程超10万多千米的2003款宝马530i，车型为 E60。

车主反映车辆有时无法启动，晃动几下挡位把手有时就可以启动，陪同车主试车证实了故障现象。

故障诊断：故障发生有一定的偶然性，故障发生的时候启动机没有反应，测得蓄电池的电压正常，初步判断为启动机或者其控制的线路发生了故障。于是在发动机完全无法启动时检查车辆的启动系统，如图 1 所示。启动时检查启动机 X6510 无信号（S-50），测量车载电压 14.5V，正常；测量启动机 X6150 信号线启动时的电压为0V，根据电路图依次查找 S-50 的信号。

首先从点火开关处测量，启动时 X33 的 8 脚有电压信号 12V，证明点火开关正常，再往下就是 EWS        的X1659 的 2 脚也有电压信号 12V。但是测量 X1659 的 1 脚却没有电压。EWS 用于宝马汽车的防盗保险和允许启动。钥匙将数据传送给 EWS 控制模块，如果数据正确，EWS 通过在控制模块内部的一个继电器允许启动机工作，此外通过 DME 的一根数据导线发出一个设码的允许启动信号，EWS 控制模块与插在点火开关内的钥匙进行通信，如果通信过程正常，且钥匙将所有识别和允许启动所需的数据送给了控制模块，那么控制模块就能识别钥匙是否有效且能使用。如果有效且能使用，则控制模块内的启动机继电器可以工作，并通过 DME 的一根数据导线发出一个设码允许的启动信号。对于带有自动变速器的汽车，只有当换挡杆在 P、N 位置时才能通过 EWS 允许启动车辆，EWS 控制模块接收到两次关于换挡杆位置信号：通过导线；通过K 总线。

接下来通过 ISID 进行诊断测试，读取故障内容为 EGS空挡安全开关（P0705）、IKE        EGS 信号线受到干扰。执行检测计划，操作变速器换挡开关，依次挂入 P/R/N/D 挡，换挡杆位置 P/N 挡有时不能正确启动的故障显示出来，检查换挡杆拉线调整正常。根据检测计划提供的电路图 ( 如图 2 所示 ), 检查变速器 X70004 的 31 号导线的供电正常12.8V, 检查 X70004 至 X8532 所有导线均正常。继续执行检测计划检查变速器换挡开关的导线信号 S-GL1/GL3/GL4, 当挡位在 P 挡时 L1、L2 应该是车载电压 12V，L3、L4 应该是0V, 但是在 P 挡测量的实际值是 L2为 0V，N 挡也是 0V，R/D 挡显示正常。脱开变速器上的 X8532 所有导线都能显示为断开状态。连接适配器对S-GL1、S-GL2、S-GL3、S-GL4 所有导线都供上蓄电池电压，每个开关的信号线都能识别到蓄电池的电压，因此最后判断为变速器挡位开关内部故障。

更换变速器挡位开关，故障排除。变速器挡位开关不能正确的输出信号，致使挡位不能正确的显示出来，EWS 无法接收到 P/N 挡的信号，就不能允许启动机启动车辆。