一辆行驶里程约12万km的2003款宝马730Li E66轿车。用户反映：该车每天早晨启动车辆都很困难，起动机运转无力，勉强启动后一天都正常，但第二天早晨又会出现同样问题。

    故障分析：故障显然是蓄电池亏电造成的。使用诊断仪进行自诊断，多个控制模块都存储了与电压过低相关的故障码。结合故障特点进行分析：起动后一天都正常，发电机和蓄电池出故障的可能性基本可以排除，最有可能的故障原因是休眠电流过天或车辆不能正常休眠。关闭车辆，使用诊断仪观察休眠电流，大约30min后休眠电流依然为4.68A，这个数值太大了，正常时应在80mA范围内。观察车内情况，发现遥控器钥匙孔和起动／停止按钮的照明指示灯依然点亮。说明车辆总线一直处于启用状态。正常情况下，锁止车辆后遥控器钥匙孔和起动／停止按钮的照明指示灯在3 min内自动熄灭，座椅用电器及开关指示灯在5～16min内熄灭，全车开始进入休眠状态。

    结合以往经验逐一断开怀疑的控制模块，然后观察遥控器钥匙孔和起动／停止按钮的照明指示灯。发现当断开右前车门控制模块后，指示灯在3 min内熄灭了，诊断仪显示的休眠电流为1. 2A，由此说明故障原因是右前车门控制模块损坏。进行更换处理，故障彻底排除。右前车门控制模块见图5-34。

    休眠电流诊断是起动困难、蓄电池亏电故障的重要检修内容。高级轿车中的控制模块多达几十个，若其中有一个不能正常工作，那么就有可能造成蓄电池过度放电。一般来说，车辆进入休眠状态分为以下几个阶段：总线端15关闭、总线端R关闭、车辆保险锁死、总线开始休眠、8 min后关闭用电器、总线端30B关闭。当车辆装有电话和驻车加热系统时，进入休眠过程需要60min，没有这些装置则需要30min 。