一辆装备M54发动机，行驶里程超16万km的宝马730Li轿车，车主反映电子风扇运行噪音很大。

故障诊断与排除

根据客户反映，故障通常出现在车辆行驶20~30km时。试车进行印证，的确电子风扇的噪音很大，持续不到1min就没有了。首先用ISID对车辆进行测试，在DME、IHKA中没有故障码储存；接着进入DME中的诊断应答中读取数据流，检查水温为98℃，水温不高，最大可能是电子风扇自身有问题。从经验上来讲，电子风扇噪音大无非有三中原因：电子风扇运转不平稳；电子风扇性能老化；电子风扇经常全速运转，或间隙性高速运转。M54发动机电子风扇如图1。

于是决定换电子风扇，看故障是否能排除。换上新的电子风扇后试车，故障重现，在车行驶大约22km时，电子风扇就开始发出“嗡嗡”的噪声，且声音很大。说明此故障不是电子风扇本身造成的，而是风扇达到了全速运行造成的。作为常识大家都知道，车辆在高速行驶中风扇是低速运转的。因为车辆高速行驶时，前面有强劲的自然风，已经能充分冷却，所以就不必让风扇高速运转。这就证明有异常的信号传递到DME或者IHKA(空调电脑)，从而致使电子风扇高速运转。电子风扇主要是受发动机水温、负荷和空调压力控制的。拿上GT-1出去试车，在试车过程中调取数据流。当电子风扇开始高速运转时，赶紧调取数据流，进入DME中读取水温，发现水温只有106℃，现在的温度不至于让风扇进入高速运转的状态。此时空调已经关闭，既然水温正常，那么是不是DME发出的命令有误，但是这种现象很少见。如果换DME比较麻烦，还要牵扯到CAS和EGS等控制单元的适配。回厂后查阅相关资料，发现在“空调系统基础”里有一段提示：变速器油温过高也能造成，电子风扇高速运转。于是再次接上GT-1试车，在风扇出现高速运转时读取变速器的油温为109℃。因为宝马车从来都不提供标准数值，所以只有找其他车来做比较。厂里面没有同样的车，就只找了一个配备N52K发动机的730Li，出去试车，行驶了50km发现变速器的油温始终在102℃以下，这证明可能是变速器油温高造成的。排除这个故障可借鉴排除水温过高的思路，一般来说温度过高主要从两个方面来思考:产热过多和散热不良。从产热过多方面去考虑的话比较复杂，然而从散热不良着手比较简单，造成冷却不够就只有散热器和风扇，而变速器油温是通过冷却液直接冷却，风扇只起间接的作用，所以问题可能出现在变速器散热器上。因为这辆车的散热器和装N52/K发动机的变速器散热器是通用的，所以就在其他车上找了一个散热器装在这个车上。试车，结果跑了60km电子风扇也没有出现高速运转的现象。

更换变速器散热器故障排除，但为了弄明白到底是散热器什么部位坏了，将好的散热器与坏的散热器做对比，分别吹冷却液进出口，发现坏的有阻力，然而好的根本不用费力就吹通了。而且发现在冷却液的出口处有一个节温器，将节温器取掉再去试车，发现故障也不发生，变速器油温也保持在102℃以下。也就是说故障的真正原因是节温器的问题。而且也在后来的维修中也得到了印证。

维修小结

在排除这个故障中还有一个疑问，将节温器取掉就好了，这在发动机散热系统中一些车型是不可以的。这个现象可以理解为在变速器散热器里面有一个节温器，作用是当发动机处于冷态时，节温器接通发动机小循环，这样可以尽快的加热变速器油；当发动机达到一定温度时(如N62发动机在82℃时起)节温器就会接通冷却液散热器的低温循环回路，从而使变速器油充分冷却。从节温器的结构，我们可以知道如果节温器里面的填充物质泄漏，或者节温器卡滞，低温循环回路就不能打开，变速器油的热量就不能通过散热器散掉，导致变速器一定程度上寿命降低。

[1] [2]  下一页