一辆行驶里程超20万km的2003年宝马745轿车。该车由于无法挂挡，EGS自动变速器灯闪烁且DSC动态稳定灯亮起，拖至我厂维修。客户描述此车是停在公司楼下，客户到公司办事后出来准备开车，上车后起动车辆发现EGS自动变速器报警，仪表上挡位指示灯闪烁，且DSC灯也亮着。客户重新起动车辆，故障依旧。最后客户将车拖至我厂维修。

    故障诊断：连接诊断仪器对车辆快速测试，读取EGS自动变速器故障为：5079.EGS串联通线超时不可信信号超时；50DC.EGS双重错误位置信息CAN串联线路不可信的信号或信号超时P1701。

    读取DSC故障为5EF4DSC转向角度传感器内部故障，且当前存在；又读取了SIM安全信息模块故障为：93C8SIM开关转向柱开关中心，故障也是当前存在。从自动变速器的故障码不难看出，此故障和变速器内部元件无关；电器方面有故障的可能性极大。从客户那里了解到此车以前也出现过几次这样的现象，但是以前出现的时候只要重新起动车辆，故障就会自动消除。所以以前也没太在意，但是这次重新起动车辆却无法自动消除。

    结合EGS自动变速器、DSC动态稳定控制系统及SIM安全信息模块的故障码，初步怀疑是SZL转向柱开关中心出现了问题（因E66车型采用了电子挡（怀挡），它的方向盘上的所有按钮信号都是由SZL处理发送出去，如雨刮器开关信号、转向开关灯信号、巡航开关信号、转向角度信号等等，都是通过SZL发送至SIM安全信息模块；SIM安全信息模块发送至ZGM中央网关，中央网关通过处理后发送至各个总线上）。而变速器挡位开关信号是由SZL转向柱开关中心发送至SIM安全信息模块，SIM安全信息模块发送至ZGM中央网关。由ZGM中央网关通过处理发送到PT-CAN至EGS自动变速器控制模块。若SZL转向柱开关中心损坏，EGS自动变速器控制模块接收不到挡位开关P信号，就会报总线超时信号不可信，亮起故障灯，进入保护模式。而DSC动态稳定控制系统的转向角度信号也无法正常的发送，DSC动态稳定控制系统也会亮起故障灯。为了验证笔者的推断，笔者对EGS自动变速器的故障进行了引导性查询。通过引导性查询仪器，操作方向盘上的挡位开关。分别挂入P、R、N、D挡，诊断仪器上均显示未操作。笔者又对DSC动态稳定控制系统的故障进行了引导性查询，诊断仪器都无法读出方向盘的当前转向角度。最后给出的结论也是更换转向角度传感器（转向角度传感器集成在SZL上），此时基本上可以判断是SZL转向柱开关中心损坏导致了EGS自动变速器和DSC动态稳定控制系统报警。为了更加准确的判断故障，笔者尝试将EGS自动变速器、DSC动态稳定控制系统的故障码进行了删除，令人没有想到的是竟然可以顺利删除故障码。于是，笔者将SZL转向柱开关中心的信号输出插头拔掉，看一下是否和车辆出现故障时的故障码一致，结果EGS自动变速器故障灯亮起，仪表上挡位指示灯闪烁，且DSC动态稳定控制系统故障灯也同时亮起。用诊断仪器再次读取EGS自动变速器和DSC动态稳定控制系统的故障码和车辆出现故障时的故障码一模一样。至此可以准确的判断是SZL转向柱开关中心损坏。

    更换了SZL转向柱开关中心并进行了编程，反复试车，故障均未再现，至此故障彻底排除。现代汽车的车身电器越来越先进，做为维修人员必须对其工作原理和控制方式有一定的了解和大胆的尝试才能达到事半功倍的效果。