一辆配置S63发动机，车型为E90的宝马轿车。该车在车间试车，没有发现发动机故障灯亮。但是在客户来厂时发动机故障灯确实亮着，但发动机没有抖动。
    故障诊断：使用ISID读取故障码：
    ·27AB DME暖机时的充气可信度诊断，汽缸列2
    ·2B3B DME汽缸7点火缺火而关闭
    · 2B57发动机紧急运行程序已激活
    ·2796发动机紧急运行程序已激活
    根据故障码生成检测计划：
    ·B 1215_M60AUS点火缺火识别
    ·DME汽缸7点火缺火而关闭
    结果提示，点火缺火可能的故障原因：
    ·点火火花完全缺失或部分缺失
    ·火花塞被跨接或严重积炭
    ·初级或次级回路中有接触问题
    主修根据以上结果拆开进气管，发现节气门和气门积炭严重，但是M3的气门很深，手动清洗不方便。所以采取了免拆清洗积炭的方案维修。清洗完积炭后去高速以高转速行驶，发动机故障灯没有亮。所以就准备第二天交车，但是第二天冷车启动后，发动机故障灯亮了，但是发动机没有抖动现象。
    笔者再次读取故障码：
    ·2B3B DME汽缸7点火缺火而关闭
    ·2B48 DME汽缸7排放不良点火缺火
    ·2B57发动机紧急运行程序已激活
    ·2796发动机紧急运行程序已激活
    根据故障码生成检测计划：
    ·B 1215_M60AUS点火缺火识别
    ·DME汽缸7点火缺火而关闭
    ·DME汽缸7排放不良点火缺火
    结果提示点火缺火可能的故障原因：
    ·点火火花完全缺失或部分缺失
    ·火花塞被跨接或严重积炭
    ·初级或次级回路中有接触问题
    读取火花持续时间：
    ·汽缸1：0.73
    ·汽缸2：0.71
    ·汽缸3：0.88
    ·汽缸4：0.86
    ·汽缸5：0.84
    ·汽缸6：0.81
    ·汽缸7：0.61
    ·汽缸8：0.81
    动态数值发现第七缸火花持续时间会降到0.6左右，比其他缸要小。
    我们读取燃烧质量：
    ·汽缸1：1.16
    ·汽缸2：0.72
    ·汽缸3：0.72
    ·汽缸4：1.12
    ·汽缸5：1.44
    ·汽缸6：0.81
    ·汽缸7：0.00
    ·汽缸8：1.58

    第七缸的燃烧质量有问题。笔者从客户处了解到，该车不久前刚换过火花塞。那是什么原因导致DME认为第七缸工作不好呢？而事实上第七缸工作正常，那就是点火线圈。
    点火线圈有明显的外部损坏，而且有用胶水粘过的痕迹，如图1所示。

    故障排除：更换第七缸点火线圈后故障排除。
    故障总结：宝马M3发动机的点火线圈有燃烧质量监控系统（区别其他发动机的燃烧质量是通过曲轴传感器测量曲轴加速度来判断缺缸故障）。第七缸点火线圈有“外伤”，DME接收到错误的缺火信号，所以造成该车发动机不抖动，但发动机故障灯亮，报发动机缺缸。在维修车辆时，要注意不要给自己“造”故障。
    离子电流燃烧监控原理（如图2所示）：

    MSS6。通过离子电流燃烧监控进行爆震识别和断火识别。工作原理与S85的MSS65基本相同。S85装有两个离子电流控制模块，每个控制模块各负责一个完整的汽缸列。S65的离子电流电子系统集成在各点火线圈内，取消了离子电流控制模块。
    在点火过程中，测量电流被储存在点火线圈上集成的电容器内，点火过程结束后，该电流被输送至火花塞电极处。在S65中也仅通过MSS60进行离子电流测量和分析。
    离子电流电子系统的功能范围得到了进一步改进。取消了两个测量控制导线，点火电流和离子电流测量信号被集中到一个传输路径上（在S85中是分离的）。为了确保电压滤波和电磁兼容性，在每个汽缸列的导线束中都装有一个所谓的点火抗干扰电容器（在S85上位于离子电流控制单元内）。它通过总线端87和车辆接地进行电气连接。

    点火抗干扰电容器损坏时，在发动机运行状态下可能会造成通信和／或音频电子系统故障。