一辆行驶里程约5万km，车型为E90，搭载N46发动机的2011年宝马318i轿车。用户反映：该车气门室盖周围渗油，虽经多次维修但都未能解决问题。
    检查分析：维修人员从发动机的外部观察发现，该车气门室盖右前部机油渗漏比较明显。发动机熄火后，从气门室盖内传出啸叫声。该款发动机的设计是将曲轴箱通风系统集成在气门室盖内，看来漏油应与曲轴箱通风不畅有关。
    检测发动机控制单元，发现故障码002B67----空气流量数据的可信度低。查看记录故障时的冻结数据帧（表1），可以看出当时发动机正处在部分负荷工况下。从节气门和进气门的匹配系数看，问题应出在空气流量的测量上。而影响空气流量测量精度的因素无外乎2个，一是空气流量计失效，二是空气流量计后面的气管中存在异常气流。

    在发动机怠速运转时观察数据流（图4），发现空气流量计测量到的数据与空气流量的计算值有差异。进一步观察发现进气歧管内的气压偏高，这恰好是造成空气流量测量值与计算值存在差异的直接原因。那么结合发动机熄火时气门室盖内所发出的异响，进一步判断故障与曲轴通风阀有关。

    这里简要介绍一下曲轴箱通风的原理，发动机运转时，气缸的窜气进入曲轴箱，这些废气的流量取决于发动机负荷及气缸的磨损情况。曲轴箱通风阀根据曲轴箱废气的流量来调整阀的开度，其过程如下（图5）。在发动机部分负荷状态下，压力弹簧的复位力与曲轴箱气压作用在成型隔膜上的压力相抗衡。隔膜背面通过壳体上的一个开孔与大气压力相通。当曲轴箱气压增加时，阀的开启截面变大。进气系统内的真空力将废气吸出曲轴箱，随后曲轴箱内的气压迅速下降，此时有少量新鲜空气进入曲轴箱形成通风的效果。

    在发动机大负荷运转时，曲轴箱中的废气施加在成型隔膜上的压力加大，阀的开启截面变大，废气直接进入进气歧管。
    由此可见，如果阀隔膜破裂的话，那么在部分负荷工况下，就会有异常气流进入进气歧管，造成空气流量的测量误差。而在大负荷的工况下，由于阀的开启截面不能在曲轴箱气压的推动下正常开大，因此造成废气从气门室盖泄漏。这一推测的结果与前面观察到的2个现象完全相符，由此判断故障出在膜片破裂上。
故障排除：更换气门室盖，故障排除。