一辆行驶里程约12万km，配备N46发动机，发动机带有全变量进气系统亽2006年宝马318i。客户反映：踩加速踏板时，车辆加速不良。
    接车后：首先验证故障现象。试车时发现原地踩加速踏板时，发动机会发出突突声，像是急加速时出现了缺缸现象。笔者更换了三元催化转化器、三滤，并清洗了油路后试车，故障现象依旧。
    连接ISID进行快速测试，调取的故障代码有：DME点火缺火，多个气缸；DME电子气门控制系统，超过最小升程；DME气缸2点火缺火；DME气缸3点火缺火。按上面的故障代码执行检查计划，对电子气门控制系统进行了初始化，且对VANOS进行了匹配。读取平稳值，发现3缸的平稳值是5.3，其他缸的平稳值都小于1;踩加速踏板时看不出平稳值，都为0;断开3缸时发现平稳值为13.2（此时3缸不工作），说明3缸没有完全不工作。
    根据上述检查结果，更换了4个缸的点火线圈、火花塞和喷油器后试车，故障依旧存在。测量各缸缸压，均正常。检查燃油压力，为3.5 bar （1 bar=100 kPa） ,踩加速踏板时燃油压力不下降。读取DME的数据流，正常。
    再次针对3缸的平稳值高的现象，测量了3缸的点火和喷油波形，根据测得的结果分析在急踩加速踏板时喷油波形正常，点火能量也随之加速升高了，并没有出现控制断火和断油的现象，说明DME正常。
    笔者尝试断开车辆上的传感器和执行器使车辆处于应急模式，当断开进气VANOS电磁阀或断开VVT电动机后急踩加速踏板，车辆加速正常。当断开这两个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DME数据流，发现VANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从120°左右调节到84°左右；而排气只需要从－120°调节到－115°。从该数据看VANOS工作正常的。
    检查怠速时的机油压力，为1.5 bar，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到5.5 bar，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。
    在没有断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机时，读取急踩加速踏板时的气门升程，为0.4 mm;断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机后，读取急踩加速踏板时的气门升程，为9.3 mm。此车N46发动机装配的是VALVETRONIC I，其气门升程范围为0.18 mm～9.9 mm，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就会导致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升程的故障代码。更换VVT电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，故障依旧。检查偏心轴齿没有异常磨损，检查凸轮轴轴瓦没有拉伤，但是故障就是关于进气调节方面，于是更换整套VVT控制机构后试车，急加速正常了，且平稳值也正常。