一辆行驶里程约3.5万km，配置N46发动机的宝马X1。该车更换新发动机线束，启动后发动机OBD灯报警。
    故障诊断：诊断仪检测故障码如图1所示。

    删除故障码且怠速3min后OBD灯再次亮起，且报相同故障码。
    首先查看发动机运行数据流，如图2所示。

    发现空气流量数据存在异常（正常值为12.5～15kg/h不开空调），在如此大的空气流量之下，很明显发动机的运转采集的不是该空气流量（ 1120.18kg/h ），这表明此时发动机DME控制模块进入了应急模式。
    根据检测计划，首先检查插头装配已到位，空气流量传感器也没有任何明显损伤。接下来检测插头供电（如图3所示），空气流量传感器上有一个5针脚的插头。在打开点火开关的情况下测量X6207的2号脚和3号脚间没有电压，X6207的4号脚和3号脚也没有电压显示。显然这个情况是不正常。因为这插头上的5个针脚分别是：1脚为信号线（3V）;2脚为供电（5V） ;3脚为搭铁线;4脚为电源线（12V）;5脚为信号线。

    理论上在不启动车辆的情况下至少有一个12V左右的电压。但是该插头的3号脚直接通过DME内部搭铁，并不是随时都导通搭铁的。于是觉得应该把插头装上并启动车辆后测量。在确保不会影响接下来检测的前提下连接好了万用表测量，启动车辆检测依然没有电压。难道是空气流量传感器的3号脚没有搭铁？分别将X6207的1、2、4、5号脚和车身搭铁点间并联了万用表，电压显示正常了（分别测量如图4所示）。

      再次连上插头上的搭铁线，电压依然为0V。于是确定是因为没有搭铁造成了空气流量不正常。
      接下来根据相关电路图，发现空气流量传感器的X6207的3号脚直接到了DME的27号脚上。于是测量空气流量传感器3号脚到DME的27号脚之间的搭铁线，线路导通。既然线路可以排除，那么就只有DME内部损坏导致没有搭铁了。为了验证我们的判断，直接拔掉了空气流量传感器的插头后车辆怠速没有任何改变，只是ISID检测的空气流量数据发生了变化，如图5所示。

      此时的数据说明空气流量传感器从未工作过，诊断仪之前读取的空气流量数据（1120kg/h）是发动机进入应急状态后所提供的虚假信息。
      由于DME价格较为昂贵而且不会轻易损坏，慎重起见，为了进一步验证是DME损坏导致了空气流量不正常，通过DME再次查找相关电路图，发现节气门和进气压力传感器也是通过DME搭铁。于是直接测量节气门和进气压力传感器插头的搭铁线，在不开点火开关的情况下是导通的。但是与空气流量传感器的搭铁线依然不通。这更是印证了我们的判断，空气流量传感器在通过DME时没有搭铁造成了发动机OBD灯亮。
    故障排除：更换DME控制模块编程后，问题得以解决。后期回访过程中客户也反映OBD灯也未亮起过。
    故障总结：综合上述分析判断，导致启动后发动机OBD灯亮的原因是由于发动机内部线束起火，其中DME的27号脚到空气流量传感器3号脚的黑色搭铁线和电源线束因起火烧结到一起，线路短路，导致DME内部损坏，如图6所示。