一辆行驶里程约13万km，配置6HP26型六前速自动变速器的2006款750Li轿车。用户反映：该车行驶中自动变速器间歇锁档，只能以3档运行。
    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码4F89，内容为离合器E监控打滑超出极限。该故障说明自动变速器在3-4档升档时出现打滑。清除该故障码，但重新打开点火开关后该故障码还会出现。检查自动变速器油，油量和油质均正常，初步判断机械元件和摩擦元件没有烧损。更换自动变速器的电子液压单元总成、油底壳（集成滤清器），然后对自动变速器控制单元进行编程。完成后试车，故障码4F89很快再次出现，但可以被清除掉。经过反复试车，发现只要车辆不行驶，该故障码就不会出现；如果车辆行驶而不让自动变速器进入4档，该故障码也不会出现，也不会锁档。总之，故障现象主要表现在3-4档升档上，因此极有可能是4档的终端执行元件或其控制油路出现问题。
    分解自动变速器，检查离合器A～E，都没有烧损迹象。离合器E是3-4档升档时工作的元件，重点对其进行检查。在离合器E的供油油道处进行加压试验，确认该离合器本身没有问题。顺着离合器E的供油油路检查，在其定子轴的供油油道处进行加压试验，发现大部分压力从定子轴内的铝套与离合器E轴之间泄掉了。更换定子轴上的轴套，故障彻底排除。

    定子轴内的铝套磨损使得离合器E工作压力不足，出现打滑，自动变速器控制单元记录故障码4F89。对于自动变速器内部的轴套部位的检查，在过去传统维修中并不是很全面，因为只有当出现润滑不良而烧损行星齿轮机构、变速器液压油内泄或外泄等故障时，才会有针对性地检查相关轴套。而对子目前新型的自动变速器，轴套磨损产生的故障现象与以往不同，因为电子控制系统有更全面、更精确的诊断能力，少量的泄压就会触发故障码。