一辆行驶里程约8.8万km的2010年宝马760Li E66轿车。用户反映：该车正常行驶时，发动机会自动加油门，而且油耗很大。到达维修厂之后，维修技师试车，正常行驶时没有发现客户所反映的故障现象，但是在慢速轻加油门时感觉加速慢，转速到1200 r/min左右时会突然上升。

    故障诊断： 使用ISID （Integrated Service Information Display集成服务信息显示器）读取故障码：① 2731 DME（Digital Motor Electronics，数字式发动机电子控制系统）2731功能进气凸轮轴控制气缸列1；② 27E2DME爆震传感器1，气缸列1；③ 27BB DME功能排气凸轮轴控制，气缸列1； .2738 DME2废气触媒转换器转换，气缸列2 ；⑤ 2731 DME2进气凸轮轴控制功能，气缸列2；）27BB DME2排气凸轮轴控制功能，气缸列2。根据27E2 DME爆震传感器1，气缸列1故障码读取爆震传感器数据流，如图1所示。

    对数据流进行初步分析诊断。从数据流发现第1列的爆震信号电压过低，只有0.31 V，一般正常电压应有1.5 V左右。更换爆震传感器后，爆震传感器的故障数据流恢复正常了，但自动加油门的故障现象依然存在：车辆发动机转速在怠速慢加速到了1200 r/min时，转速会突然升高。
    根据发动机的控制原理进行分析：DME在1200 r/min左右时识别到凸轮轴位置没有达到相应的位置，然后ECU报凸轮轴位置不可信故障，DME就执行了紧急模式，所以发动机转速有波动，造成发动机油耗高。
    使用解码器功能对B1214＿ NGNWS＿A＿2一气缸7-12 VANOS（可变气门正时控制系统）电磁阀进行动作测试。解码器结果提示可能的故障原因：①VANOS或电磁阀卡住；② VANOS被弄脏了；③油位不正常。

    由于显示1-6和7-12缸的进排凸轮轴位置不可信，删除故障后试车，该故障很快再次出现了。于是不挂档，在怠速时和慢慢加速时看VANOS（可变气门正时控制系统）的诊断应答，发现凸轮轴没有调整，结果见图2。

    根据图2和之前的数据流以及动作测试的情况，分析故障的共同点为VANOS系统起不到相应作用，应是机油供应有问题，于是检查机油油位，发现机油液位正常。该车2列气缸的VANOS都是通过一个机油泵供油的，均通过缸盖单向阀，由此初步判断机油油路可能有问题，准备检查油路。
    由于E66 760的VANOS电磁阀不容易拆，于是决定检查缸盖上比较好拆的单向阀。拆下后发现单向阀被异物堵住了，因此造成了凸轮轴位置不可信。拆下后的单向阀如图3所示。

    于是决定更换6个单向阀，完成后经过试车，发现故障已经消失，便进行交车。

    故障排除：过了几天后，该车又返厂进行再次维修。车主反映发动机有异响，于是维修技师使用ISID读取故障代码，与之前的一样。再次拆下缸盖单向阀，发现又和之前一样的堵塞，再拆开VANOS电磁阀，发现也完全堵塞了。如图4所示。

    基于上述情况，估计在整个机油油路里面都有杂物，维修小组决定清洗整个发动机。经过拆卸发动机，维修人员首先发现发动机中间杠杆弹簧已经断裂，如图5所示。

    再经过拆卸油底壳，维修人员发现在机油泵链轮上缠了一块碎布（图6）。在发动机运转的时候，布会慢慢地磨下来，碎渣堵住机油滤清器，然后从旁通阀里流过去，这样机油就不能得到过滤，使机油道被堵，最终导致了一系列的故障。

    最后，该车经过分解发动机、清洗所有油道并更换中间杠杆弹簧后，故障彻底排除。
故障总结：通过以上维修过程可以看出，这种情况很有可能是前面的维修中，修理工安装油底壳时把一块清洁布忘在了油底壳里，造成了该车的行驶故障。所以，汽车维修人员应该严格按照操作流程和规范对汽车进行维修，材料和工具必须要及时清点，要做到“工完料尽现场清”，认真填写检修记录，竣工后进行试车验收，杜绝发生次生故障。