【调查断轴的真凶！】
    我们把控制臂正常与断裂照片做一个对比（如图5所示），通过金属断面可以直接观察到控制臂因受疲劳损伤而断裂的。

    前面我们也分析了，控制臂是很抗压力的，所以造成它弯曲的原因不会是“压力太大”。还有一种假设，就是控制臂先发生了弯曲，自然就hold不住那么大的受力了。那就寻找杆子弯曲的真正原因吧！
    还好钦合金眼给力，通过对断臂翻来覆去地端详，本人在控制臂上发现了一个个很隐蔽的伤痕，疲劳裂纹如图6所示。

    其中有一个疲劳裂纹和断裂口儿乎重合，很容易被认为是断裂伤痕的一部分。但仔细观察断面，在断裂伤痕里发现颜色变化，脆性断裂面3是新伤，颜色很浅（很干净）。在疲劳扩展区4中，颜色由深向浅发生过渡，这说明在完全断裂之前的一段时间，在车子使用中裂纹逐．渐扩大，如图7所示。

    那么，让车主莫名其妙的“嘣”的一声，应该是控制臂断裂的声音。
    与客户沟通，要了一张现场照片（如图8所示），做了一下现场还原。客户在刚刚后轮移下台阶，车辆瞬间受到一冲击波动。由于控制臂已断了近一半，因此受此影响彻底断裂。那到底什么原因使控制臂产生裂纹呢？

    损坏的轮胎、变形的钢圈及弯曲控制臂出卖了一切，如图9所示。

    终于，损坏的轮胎、变形的钢圈及弯曲控制臂出卖了真相。我们把控制臂断口拼回去，原本应为笔直的控制臂，可目测出弯曲变形。一般来说，在正常行驶情况下，哪怕是极端路况，悬架中的控制臂也不会出现断裂。后来我了门根据车辆钢圈变形有碰撞痕迹的情况来分析，可能是由于之前该车多次遭受过撞击，导致控制臂受力并出现轻微变形，在日积月累的行驶过程中在变形部位出现金属疲劳，直到彻底断裂。
    【结论】
    这是我们探寻下来唯一靠谱的推理，完全符合整个故障的演变历程。
    汽车是一台十分复杂的机器，儿万个部件既相互支撑，又相互制约。从我们维修中经常会遇到重案、疑案，不少“汽车问题”很有故事，其中相当一部分与车主最初的主观感觉背道而驰，更不要说不明真相的车主了，所以才有那么多哭笑不得的“维权”。
    不知道宝马车主会不会因为木人澄清了一起“车主维权”而给个奖章，至少我们希望各位朋友遇到车辆故障和失效，能够冷静对待，科学用车，理性维权。
    4S店保养检测流程也要针对这一故障进行修正，建议增加“目测底盘悬挂”这一重要检查环节。
    理论上控制臂发生断裂，严格意义讲应不光需要目测，同时也要通过对故障件电镜分析、化学元素分析及板材力学性能分析，来确定控制臂制是否是疲劳断裂。本案例，限于客观条件，分析只能停留在宏观目测这个层面，请大家见谅。
 
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