宝马也会断轴？我们真就遇到了这么一例！
    如图1所示这辆宝马3系轿车，到店修理时，左前轮已经残废了，几乎歪成90°角。

    专业地说，是悬架控制臂“骨折”。当悬架上的任何一根控制臂失效都会导致车轮“出位”，高速行车中断轴，将十分危险。
    任何失效背后都藏着超越表面的真凶，绝非简单的“断轴”二字可以涵盖。控制臂怎么会断呢？它到底是“因”还是“果”？引起了我的巨大好奇。
    【车主描述】
    我们为此仔细询问了车主。
    时间：2017年10月12日清晨，车型F35（三系GT），购车时间为2016年10月，行驶里程为71630km，天气风和日丽，地点为空旷的停车场。车主说“在准备倒车调头时，倒车约1m左右时，底盘听到“嘲”的一声响，感觉是被什么东西敲了一下，下车检查，发现左前轮歪在一边坏了，无法继续行驶。”好在万幸没有在正常行驶中发生这一幕，真是很幸运，车辆没有失控。
    【这根控制臂太细了？】
    这根断掉的控制臂（如图2所示）大约手指粗细，会不会是设计得太细了导致断裂？

    曾听闻网友吐槽某些日系车悬架控制臂“细得像筷子”，于是很多人都觉得，控制臂粗才好。这得辟谣一下。
    其实，拉杆两头都是活动端，它的受力只能是“粒”或“压”，不存在“弯折”，我们把拉杆的两端连起来，就是受力方向。
    如图3所示，只要杆子是直的，即便是做得细一些，也能承受惊人的拉、压外力；如果杆子是弯的，必须足够粗壮，才能应付同等的外力。

    用木棍可以把卡车顶住，就是这个道理。
    宝马F35底盘的两根前悬架控制臂（如图4所示），直的那根很细，弯的那根很粗，而且越是弯的厉害的地方就得越粗，就是这个道理（弯曲控制臂是为了避让底盘结构）。

    换句话说，对于直控制劈，大家可以不用计较粗细。
    从逻辑上看，要是因为杆子太细的话，那就是设计问题，那这款宝马断轴也绝非个案。而事实并非如此，那一定另有隐情。

[1] [2]  下一页