一辆宝马事故车，前部发生碰撞，修复后，维修人员发现该车的车身稳定系统DSC报警，稳定系统失效、气压监视系统、电动转向系统报警。经过诊断发现，该车存储有图1所示的故障代码。

    维修人员根据故障代码指示，认为故障根源是车身稳定系统模块DSC的两个后轮传感器的故障。考虑是前部事故，后面的线束及部件并没有触碰，所以可能与事故无关，于是就检查DSC线束针脚，同时也检查了后部的车轮转速传感器及线束，结果并没有发现任何异常。检查DSC模块针脚无弯折、氧化；检查DSC线束侧针孔（图2），无缩针、且接触良好。

    根据故障代码信息及上述检查，维修人员与同款车倒换了两个后轮的轮速传感器（图3）。结果却令人大失所望，倒换轮速传感器后故障代码没有任何变化。接着，维修人员又更换车辆稳定控制系统的控制模块DSC单元，但故障代码依然存在。此时，笔者开始介入该车的诊断。

    笔者接手后，首先梳理了一下此车的维修过程：事故车、前部碰撞、维修后DSC灯报警、查针脚看线束无异常、倒换轮速传感器无效、换模块故障也依旧。根据故障代码信息：车轮转速传感器型号错误。需要注意“型号错误”，难道是车轮传输传感器还有很多种类？事故前无相关故障，事故后出现的，这期间维修人员还做了哪些操作？带着这两个问题，笔者首先查看了该故障代码的冻结数据记录（图4）。

    从图4所示的冻结数据记录来看，车速为0时，车辆系统电压为12.3v。很显然该车的故障代码并不是在车辆行驶过程中生成的，而是在打开点火开关的瞬间就出现了故障，而笔者同维修人员沟通的结果也恰恰印证了这一点。同时，将车辆举升起来转动车轮时，在诊断仪中，两个后轮传感器信号数据一直显示为0。此时，笔者不得不怀疑两个后轮传感器真的是型号错误。于是，我们查阅了宝马配件系统ETK的信息（图5）。

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