故障诊断：接车后首先验证故障现象，车主所描述的故障现象属实。按下启动按钮后，仪表台显示“将遥控钥匙对准转向柱”的提示信息。

    对故障现象进行分析，与故障相关的部件可能包括遥控钥匙、天线、FBD、点火按钮等。

    如果只考虑遥控钥匙不起作用这单一故障，可基本排除天线和点火按钮的因素，可能的故障原因有遥控钥匙或FBD故障。

    测量遥控钥匙电池电压为3.1V左右，在正常范围之内，目测遥控钥匙，未发现进水或腐蚀等异常现象。连接ISTA诊断仪，系统内未存储相关的故障信息。

    由于当时手头只有一把遥控钥匙，无法快速判断是遥控钥匙故障还是FBD相关故障。另外，由于系统内没有存储相关的故障信息，笔者只好尝试拔下FBD供电熔丝后，重新连接ISTA诊断仪，系统依旧没有存储任何故障信息。此时要考虑到一个因素：是否存在FBD相关故障无法被识别或被记录的可能？

    对遥控钥匙和遥控接收器执行ABL操作，可以看到遥控接收器显示未应答（图1）。

    根据故障车型遥控系统电路图（图2）、断开BDC侧的8B插头，分别测量K-CAN7的39号和40号端子的对地电压，均为11V左右，且按下遥控时电压无变化。由此可见，此处电压存在异常。拔下F244熔丝，再次测量K-CAN7的39号和40号端子的对地电压，均为0，说明之前所测得的电压是由FBD提供的。

    根据上述检测，CAN总线上的电压接近电源电压，这是不是由于FBD接地线断路导致供电电压直接流向CAN总线？为了验证上述假设，拆检后部盖板，发现FBD线路上的接地线已断开（图3）。

    对FBD接地线重新进行包扎处理后，该车故障被彻底排除。维修小结

    通过本案例，笔者有以下几点体会：

    1.FBD只对原车遥控钥匙做出响应，也只有用原车钥匙才能测出波形的变化。

    2.FBD相关线路出现故障时，系统可能不存储故障信息。

    3．用原车遥控钥匙进行操控时，FBD可以单独响应并通过K-CAN7做出波形变化。

    4．拔下BDC的8B插头测量FBD侧K-CAN7的电压，不工作时高低线的电压均为0，操作遥控时的电压应为正常CAN线波形电压。

    5.FBD是否存在故障，可通过对遥控钥匙和接收器执行ABL进行初步判断。

    另外，借此机会，笔者想做一些延伸，系统介绍各相关系统执行ABL的操作方法，供大家参考。

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