故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，怠速状态开启空调AC开关，空调压缩机电磁离合器能正常吸合，出风口吹出的是自然风。连接ISID进行诊断检测，空调系统没有存储故障码。连接空调加注设备，测量空调系统的高压和低压压力。空调系统高压1100kPa，低压在600kPa左右。在压缩机上的低压管路接头上可以明显听到嘶嘶声，关闭AC声音消失，正常工作时没有此声音。

    接下来进行空调系统的基础排查工作。回收制冷剂的量为590g，冷冻油的量为10mL。重新加注标准制冷剂560g后，再次测试发现故障消失，测试空调制冷效率都正常。车辆停放一天后再次测试空调系统的制冷功能，故障现象再次出现。在故障存在时测量了空调系统调节阀的PWM控制信号，如图1所示，波形信号显示正常。

    重新抽吸和加注制冷剂后故障消失，测量空调系统的高压和低压，测试结果显示高压在1500kPa,低压在200kPa。原地加油测试，高低压压力都没有任何波动。使用听诊器确认空调系统噪音位置，确定故障来源是低压管路，故障时用手握住低压管路感觉管路内有脉冲的震动。拆下低压管路，发现在低压管路的一段非常软，不用费力就可以用两只手指把低压管路的橡胶管压扁，而且在此处有少许发白的痕迹，观察此处在车辆安装的位置上看并没有与其他部件有接触，排除其他部件挤压的可能。再次使用空调加注设备对空调系统进行抽真空测试，结果发现在抽真空时可以看到低压管路的橡胶管路全部被吸瘪，如图2所示。

    更换空调管路，重新对空调系统进行抽空、加注制冷剂，最后进行多次长时间的空调系统的测试，故障没有再次出现，故障排除。

    在B48（仅限中国）和B58发动机型号上首次使用通过冷却液冷却的空调冷凝器取代了之前冷却套件内的空调冷凝器。低温循环回路负责冷却压缩增压空气（通过一个冷却液空气热交换器）和通过空调压缩机压缩变热的制冷剂（通过一个冷却液制冷剂热交换器）。通过一个功率调节式电动冷却液泵可调节空调系统和发动机要求的冷却功率。制冷剂循环回路内使用了一个新型部件即内部热交换器IWT，如图3所示。这根特殊软管在软管和管路系统中通过从蒸发器流出的约5℃的制冷剂将冷凝器约55℃的已冷凝制冷剂冷却至约45℃。由此可提高蒸发器功率并在制冷功率相同的情况下降低制冷剂循环流动量。这样可实现较小的空调压缩机功率消耗从而降低耗油量。流向压缩机的制冷剂所含热量会使制冷剂完全蒸发。这可防止带出的液态制冷剂进入制冷剂压缩机内。