对发动机点火系统进行检查，启动发动机使发动机水温处于90℃正常工作温度时，用红外线温度检测仪离排气歧管30cm距离，测量各缸的排气温度，分别为：一缸：290℃；二缸：285℃；三缸：289℃；四缸：275℃；初步判断各缸工作燃烧正常，接下来拆下各缸火花塞，检查有无问题，测量火花塞间隙为1.1mm左右(标准值为1.0mm~1.1mm)，观察各缸火花塞颜色为褐红色，并对各缸点火线圈进行跳火实验，火花颜色为蓝红色，火花强烈，点火线圈周围无漏电现象发生，说明该车发动机点火系统工作正常。

使用气缸 压力表测量发动机1- 4缸压力，分别为1缸：930kPa；2缸：920kPa；3缸：930kPa；4缸928kPa；各缸之间缸压差小于100kPa常值，说明该车发动机配气相位机构、缸套活塞之间密封性能基本良好，拆下发动机进气口，对空气滤芯进行检查，未发现空气滤芯堵塞，说明不是由于空气滤芯堵塞引起发动机动力下降，进一步对发动机排气系统检查，用红外线温度检测仪测量三元催化器两端温度，通过测量发现三元催化器靠近发动机一端温度为300℃元催化器靠近排气管一端温度为230℃，两端温差较大，怀疑三元催化器存在堵塞，拆下三元催化器，发现三元催化器横切面70％的面积被异物堵塞，证明三元催化器已经损坏，更换新三元催化器后，试车故障消失，再未出现自动变速器升挡延迟现象，连接HDS读取自动变速器“排挡位置图号”数据显示正常范围。

经验小结

该车故障是因为三元催化器引起自动变速器换挡延迟，原因比较特殊，在实际维修过程中容易被忽略，需要维修人员理清思路，熟悉了解自动变速器系统控制原理，全面系统分析自动变速器系统各项控制机能，充分利用HDS读取发动机、自动变速器电控系统数据流进行分析，可以有效避免维修诊断走弯路，提高实际维修效率。

在判断故障时，定位故障可能产生的原因很重要，如本案例能够在判断变速器升挡迟钝故障时，先用失速试验确定是发动机动力不足还是变速器变矩器导轮打滑或油压低引起的，就能很快区分原因所在，这是要点评的第一点。第二点，诊断发动机动力不足故障时，可以从发动机燃烧后的氧信号反馈数据与负荷状态去分析，例如三元催化转换器的堵塞，排气受到限制，会产生发动机泵气功能下降，空气流量信号或进气歧管绝对压力信号与标准都会出现偏差，发动机的负荷状态会反映很大。从数据值观测空燃比传感器与后氧传感器的信号反映很浓， 这时再导入对三元催化转换器进行温度检测或排气背压测试，就能很快的确定发动机

动力不足故障的具体原因了。

另外要说一下，换挡规律的控制，在车辆稳态行驶工况下，用节气门开度(负荷信号)和车速两个参数能够满足换挡控制的要求，但是车辆在加减速、上下坡行驶等非稳定行驶的动态工况时，用这两个参数还不够，还需引入车速变化率(加速度dv/dt)和节气门开度变化率(da/dt)来确定换挡时刻。这种控制方法属于智能换挡控制范畴。

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