一辆2005款广州本田雅阁2.4L轿车，该车出现行车严重冲击现象。车主反映在大约使用113000km时，车辆曾出现起步后低速加速较缓慢现象，高速行驶时加速尚可。考虑该车接近第二次换油里程，于是笔者接车后先更换了变速器油液，该车低速加速较缓慢的现象得到一定缓解。四个月后，该车低速加速缓慢现象越来越明显，冷车行驶时还好一点，热车起步行驶时故障现象更严重，伴随发动机转速突然升高现象。逐步踏下加速踏板，车辆会从20km/h的车速骤然加速到50km/h左右，并伴有强烈的冲击，有时仪表板上的AT故障指示灯还会亮起。经检修，本车自动变速器油质未见异常，在D、R挡位进行失速测试，结果均在2240~2310r/min内，属于标准范围，说明发动机及变速器的基本工况正常。

故障检查

当AT故障指示灯亮起时，用本田HDS专用检测仪调码，出现了P0752故障码，属于“变速器内部的换挡电磁阀A卡在打开位置”的故障。是否换挡电磁阀A出现了故障？笔者按维修手册的指引，在变速器外壳前右下方拔下换挡电磁阀组的接线插件(参见图1)，检查第5脚A换挡电磁阀与搭铁间的电阻，测量电磁阀的电阻为18欧，符合要求。为了更可靠地检测A换挡阀，笔者拆下蓄电池安装架、自动变速器冷却油管及发动机进气管后，才拆下了换挡电磁阀盖，拔下装有蓝色导线的A换挡电磁阀的棕色接插头，比较其他四个换挡电磁阀的电阻，均符合维修手册的要求值。再利用蓄电池电压对A换挡电磁阀作通电试验，可以清晰听到“咔嗒”声，说明换挡电磁阀A的阀芯运动自如，没有被“卡”。但维修手册却注明当前该阀被“卡”在打开位置，按维修手册的程序规定，笔者找来一个性能良好的换挡电磁阀取代换挡电磁阀A进行试车，故障依旧，而且每次行车后检查都出现“P0752，换挡电磁阀A卡在打开位置”的故障提示，这是什么原因造成的呢？故障表征看似出在换挡电磁阀A，但根源肯定不在换挡电磁阀A本身。

利用本田专用HDS行车记录仪，笔者进一步对该车的动态运行数据流进行检测，发现冷车工况下第二挡的数据流基本正常，而热车工况时却没有第二挡数据流。是不是该车热车时没有二挡呢？

笔者用波形功能跟踪动态运行检测，早晨试车进行检测，发现车辆由1挡起步可勉强升为2挡，但升挡较迟缓，对应的波形图见图2所示。该波形图上的纵坐标显示为挡位，图中用红色线标明；横坐标反映时间值(秒)；图中曲线反映了该变速器的主轴及副轴转速折合出的车速。从图2可见，该车变速器由起步升二挡时比较拖滞，不符合正常升挡的节奏。

再用热车作升挡试验，在发动机正常加速情况下却再也做不出1挡升2挡的波形。此时发现车辆加速变得十分明显，时速由十几千米/小时突然跳升到50多千米/小时，驾驶十分不顺。此时测得的波形如图3所示，车辆没有经过2挡和3挡升速，直接跳到了4挡，从而发生了极大的冲击。

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