一辆行驶里程超210000km，配置了K20A7型电控发动机和EAT40型自动变速器的广本雅阁轿车。车主反映：该车在高速行驶时进行制动减速，变速器会立即降挡，车身出现振动。

接车后：对发动机系统和自动变速器系统进行基本检查，没有发现明显的异常现象。使用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行自诊断，都没有故障码。进行试车，变速器能够自动换挡，车况基本正常，这种状况对于一般的驾驶者来说，确实感觉不到有问题。而该驾驶员很有经验，据他反映，自从接车（公务车）以来感觉就不对劲，虽然高速行驶时进行减速，但自动变速器不应该立即降挡，即使对于手动变速器也不应该这样，因为不仅没有这个必要（车速没有降低到需要换挡的程度），而且还会导致车身振动。经过反复试车，我们通过观察数据流确认了驾驶员的推断：当车辆处于5挡时进行制动，再进行加速，自动变速器先降到4挡，然后再升到5挡，由此带来的换挡感觉确实让人不舒服。另外，通过观察仪表的发动机转速表和车速表，发现挡换点的发动机转速略高，因此初步判断，故障与发动机动力不足有关。咨询驾驶员，得知发动机保养不长时间，该换的件都换了，问题应该不大。

重新查看发动机系统的数据流，各项数据都基本正常，只是感觉节气门位置信号略微偏大 ：怠速工况的节气门位置为 9.07%、节气门相对位置为 0.00%。继续查看自动变速器系统的数据流，在没有踩下加速踏板的情况下，节气门位置也为 9.07%，这说明该数据取自发动机系统。实际检查节气门位置传感器，发现该传感器是可调的，于是松开两个固定螺丝，转动该传感器，同时观察诊断仪显示的数据，当节气门位置变为 4.72% 时拧紧固定螺丝。进行路试，故障症状完全消失，检修工作结束。

故障总结：本例故障很好地说明了自动变速器自动换挡原理。在换挡过程中，挡位的控制过程是由发动机负荷和车速两大因素决定的。节气门位置反映的是发动机负荷，怠速工况的节气门位置信号则是重要的基准信号，若该信号过大，则部分负荷和全负荷工况下的节气门位置信号也偏大，同样车速下的自动变速器降挡趋势较大，由此会导致高速换挡频繁的现象。需要说明的是，节气门相对位置是由发动机控制模块计算出来的，调整后的节气门位置传感器，其信号会发生变化，但经过自适应之后，怠速工况的节气门相对位置仍会为0.00%。