一辆行驶里程已超253000km，配置了1.8T发动机和五速手自一体式自动变速器的大众帕萨特 B5轿车。 车主反映：该车在行驶过程中偶尔出现蹿动现象，此故障在低速时比较容易出现。

接车后：经过试车发现，故障在30km/h左右时容易出现，频率大约3min左右一次，此时车身会明显振动一下，类似于突然断火或拖挡（手动变速器）产生的振动。首先对

发动机系统进行检查，怠速工况平稳，原地进行加速，发动机响应很好。怀疑点火系统在大负荷工况下工作不良，于是更换火花塞，但故障没有任何改善。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码，各项数据基本正常，至此基本上排除了发动机系统的故障可能性。继续对自动变速器系统进行自诊断，结果有一个故障码，内容为制动灯开关性能不良。踩下制动踏板，观察制动灯工作情况，正常。清除故障码，进行试车，该故障码重新出现。结合故障症状进行分析：由于制动灯开关性能不良，自动变速器控制单元间歇收到制动灯开关闭合信号，并对换挡过程进行控制，由此产生车身振动现象。根据这一思路更换制动灯开关，试车，故障症状基本消失，故障码不再出现，交付车辆。

半个月后该车返厂检修，故障仍是行驶发闯。经过试车发现，此次的故障症状与前次有所不同 ：车身没有大的振动但来回忽悠，时间一长感觉头晕，很不舒服检查自动变速器油，

没有变质或烧煳的气味。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，换挡信号基本正常。怀疑液压阀体工作不良，想进行更换，但理由并不充分。综合进行分析，认为还有一种可能性，就是液力变矩器离合器性能不良，间歇打滑造成车身发闯。为了验证这一推断，进行路试，同时查看数据流 07 组，其中的 4 个项目分别为油温、压力控制阀 4（N218）、液力变矩器离合器（TC）、液力变矩器滑动速度。经过反复观察，发现液力变矩器离合器在控制工作模式下，其滑动速度波动较大，由此反映到车身上便是一种振动状态。将液力变矩器更换掉，试车，故障现象消失，查看数据流，液力变矩器离合器滑动速度变化比较稳定，说明故障彻底排除。

故障总结：如何通过数据流来判断液力变矩器离合器是否正常，是本例值得总结的地方。实际上，即使通过换件前、后的数据对比分析，也很难确定故障元件，这说明经验积累的重要性。液力变矩器离合器有3种工作模式：打开（离合器完全脱开）、控制（离合器处于差滑控制中，即部分锁止工作状态）、关闭（离合器完全锁止）。以上3种工作模式是由N218的工作电流决定的。工作电流低于0.05A，液力变矩器离合器完全脱开；工作电流大于0.74A，液力变矩器离合器完全锁止；工作电流介于0.05A与0.74A之间，液力变矩器离合器处于控制状态，滑动速度显示为：32、64、96、128r/min等，电流越大，滑动速度越小，当滑动速度为0r/min时，表明液力变矩器完全锁止。在实际工作中，要注意观察以上数据之间的对应状况，包括油温是否达到正常范围（这也是07组数据流4个项目的设置含义），如果问题只在控制工作模式下出现，那么就要考虑液力变矩器离合器磨损过度、液压阀体卡滞、N218性能不良等故障因素。