一辆行驶里程约161000km的07款本田CR-V车。车主反映：该车在行驶过程中发动机加速到3 000 r/min以上时，就会出现加速不良．车身发抖的故障现象，并且此时发动机故障灯点亮。

    接车后：首先查询了该车的维修记录。发现该车在1个月前拆下过发动机，更换了曲轴后油封;1个星期前处理过关于变速器油温传感器的故障。通过向当时的承修人员了解情况得知．当时该车是因为发动机故障灯点亮来进厂维修的．用HDS检测．显示是变速器油温传感器故障．但更换了变速器油温传感器后没有排除故障，而是在和另一辆同型号车调换了发动机ECU后将故障排除的。

    鉴于故障现象，接着用HDS进行检测，检测到1个故障代码，为P2647-VTEC系统无法关闭。按照维修手册上的要求，先清除故障代码再进行试车．行驶约5 km后，上述故障现象再次出现。再次用HDS进行检测，还是上述故障代码．由此说明上述故障并不是间歇性故障。

    根据故障现象和故障代码的提示分析，上述故障应该为VTEC系统出现故障所致。使用HDS在测试菜单中进行VTEC系统的测试，测试结果表明该系统工作正常，这说明VTEC系统中的电磁阀、油压传感器工作正常。应该是相关线路或者是发动机ECU出现了问题。但笔者根据自己的维修经验认为，发动机ECU一般不会出现问题，所以就用万用表仔细地检查了VTEC电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间各线路的导通性，均正常。再检查各相关的线束连接器．但未发现有接触不良的现象。

    重新整理思路．使用HDS读取数据流，进行数据分析。在分析数据流时发现，VTEC电磁阀返回信号处在“关闭”与“打开”之间不停跳变。通过和同一车型的数据进行比较，发现VTEC电磁阀返回信号在正常情况下应该处于“关闭’状态。这说明故障还是线路的问题。重新检查VTEC电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间线路。这次重点检查各导线的电压状态。发现在拆下VTEC电磁阀的导线侧连接器时，该连接器上的电源端子上的电压为0.64 V左右，而测量其他相同车型的VTEC电磁阀电源端子上的电压一般为3.13 V左右。到此．故障诊断的思路已经明朗。拔下发动机ECU的B导线侧连接器，在其中找到与VTEC电磁阀相连接的的34号端子，并进行简单的打磨处理．然后重新将其插接好，用HDS读取数据流发现，VTEC电磁阀返回信号为正常的“关闭”状态，这说明故障已消除。对该车路试，上述故障现象消失，故障彻底排除。

    事后对该车故障进行了分析，发现变速器油温传感器的信号线和VTEC电磁阀的电源线均在发动机ECU的B连接器上可以说变速器油温传感器故障和VTEC系统故障同是典型的接触不良故障．并且这2个故障是在更换曲轴油封后不久出现的．怀疑是在拆装时不小心把防冻液或者水洒在了发动机的ECU的B连接器上，腐蚀了连接器端子，从而造成连接器端子接触不良。因此在此提醒广大同行，在拆装任何线束连接器时，一定要避免在连接器上洒上任何液体，以防腐蚀了连接器端子．导致接触不良。另外，在检查类似故障时．不但要测量导线的电阻，还要测量导线上的电压或者电流，以便准确找到故障点。