一辆行驶里程超50万km，配置K24A4型发动机和自动变速器的本田雅阁轿车。该车因事故发动机受损。维修人员对发动机进行解体维修，更换损坏的部件，完成后试车，怠速正常，但急加速出现回火现象，油耗过高。

    接车后：测量燃油压力，怠速和加速工况的燃油压力均正常。测量气缸压力，4、个缸的气缸压力均在标准值范围内。发动机没有漏气现象。路试，车辆低速行驶时加速无力，高速行驶时基本正常。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码，查看数据流，各项数据在标准值范围内。更换火花塞和高压线，故障症状没有明显改善。发动机解体过，怀疑存在机械故障，于是检查配气相位，没有问题。检查上止点位置传感器、气缸位置传感器和曲轴位置传感器的安装情况，没有发现异常现象。测量进气压力传感器和节气门位置传感器的信号电压，均正常。

    综合以上检修结果，笔者认为故障极有可能出现在配气相位机构方面。该发动机配置VTEC机构，如果该机构装配不正确，那么会导致气门工作异常，发动机出现回火或放炮。打开气门室罩盖，拆下凸轮轴和VTEC机构，对VTEC机构进行检查。该机构由主摇臂、中间摇臂、辅助摇臂、同步活塞A、同步活塞B、正时活塞及正时弹簧等部件组成，见图16。

    检查1缸的气门摇臂组件，发现主摇臂、中间摇臂及辅助摇臂之间不能自由摆动。分解气门摇臂组件，发现同步活塞A与同步活塞B之间的位置装反了，主摇臂、中间摇臂及辅助摇臂锁止在一起。继续检查其他缸的气门摇臂组件，发现都装错了。重新装配VTEC机构，试车，发动机急加速有力，进气歧管回火现象消失。进行路试，故障症状完全消失，检修工作结束。

    进气歧管回火故障通常是混合气过稀或点火提前角过大造成的，常见的故障原因包括进气歧管漏气、喷油器堵塞、燃油压力过低、燃油泵工作不良、燃油滤清器堵塞、进气压力传感器损坏、气缸压力不足、气门漏气、配气相位失准、点火错乱以及发动机电控系统工作不良等。

    K24A4型发动机配置i-VTEC机构，i-VTEC机构除了传统的VTEC机构之外，还包括一套在进气凸轮轴上的VTC（可变气门正时控制）机构。 VTEC机构利用凸轮轴的外形改变气门升程和正时。VTC机构通过油压改变进气凸轮轴的相位，还可以连续改变进气门的正时，能够在各种工况（发动机转速/车速/发动机负荷）下提高燃油效率，降低排放。当发动机处于中等负荷／大负荷时，VTC机构控制进气门迅速闭合，以利于减少空气／混合气返回进气侧的量，并且提高充气效率。当发动机高速运转时，VTC机构调节进气凸轮轴的相位角度，以获得最佳气门正时和最大的发动机输出功率。

    同步活塞A与同步活塞B的长度是不同的，当二者的位置装错之后，较长的同步活塞B与主摇臂一起同步工作，导致VTEC控制功能失效，两个进气门同时开启，同时关闭。当发动机从怠速工况转入中、高速运转工况时，要求有较浓的混合气，此时两个进气门同时开启，进气量增多，与发动机控制模块提供的喷油量不相匹配，混合气过稀，导致发动机出现回火现象，车辆在低速行驶时加速性能差。此情况下发动机控制模块根据氧传感器信号对混合气进行加浓，结果油耗增大，尾气超标。