一辆2008年广州本田雅阁2. 0L轿车，配备5档自动变速器。刚开始是在其他修理厂进行相关项目维修的。据那里的技师讲，车辆进厂时，用户说该车跑了一次长途（北京至内蒙古的赤峰）后变速器工作不正常，发动机转速达到5000r/min左右车速最高才可达60km/h。该厂技术人员经过简单的路试及测试，得到相关的故障信息及故障现象：①发动机故障指示灯点亮，说明电控系统存在故障记忆。利用诊断仪测到关于宽带氧传感器的故障码（而变速器及其他电控系统均未记录任何故障码）。②原地挂前进档和倒档均产生严重的冲击感。③加速行驶起来变速器迟迟不升档，当车速达到30～40km/h时，松一下加速踏板，变速器会立即升入一个档位，然后无论怎么操作再也不换档了。
    检修过程：只是发动机电控系统记录了一个关于宽带氧传感器的故障码，做发动机的加速试验并没有发现其动力及加速不良等情况，而自动变速器表现出的直接故障现象又非常明显，因此确定故障应该来源于自动变速器控制方面。由于该厂不具备维修自动变速器的能力，只是简单地对自动变速器外围及油品进行了检查，在没有直接发现问题后，又转给汽配城一家自动变速器专修厂进行维修。
    这家专修厂确认实际故障现象后并没有解体变速器，而是从控制方面进行了相关检测维修。首先，进行了节气门的清洗以及节气门位置传感器位置的调整，均不见好转，接下来，在路试过程中，观察了自动变速器的动态数据，并进行数据分析。通过数据观测得知，变速器在不换档时ECU根本不发出换档指令，因此说明变速器自身的问题可能性极小，应是控制问题。但是，反映发动机载荷的节气门信息和车速信息，又没有发现问题，所以维修人员又开始怀疑是ECU的问题。由于谁也不敢确认就是ECU的故障，所以不敢轻易去更换全新的ECU。可替代的旧的ECU一时又找不到，这样，他们又进行无负荷情况下的试验：在举升架上加速行驶变速器能够从1档自动换到4档（不能换到5档是ECU自身限制）。其实这种试验对新型车辆是不科学的，同时有些车型也不允许这样操作。通过这样的试验后，基本确定ECU没有问题，而发动机动力极有可能存在问题。
    这样，维修又回到起点上，还要从发动机入手。既然发动机电控系统记录了宽带氧传感器故障码，又是由于跑长途才出现的故障，所以只能怀疑是不是在外地加油站加的油其标号达不到标准，故而导致氧传感器中毒，从而影响到了发动机的正常工作，也继而影响到了自动变速器的正常工作。在这种情况下，维修人员直接更换了全新的前宽带氧传感器，同时在检查火花塞燃烧情况下发现火花塞不是很好（图1），于是一起更换了本田专用NGK抗干扰型火花塞。结果再次试车，虽说发动机故障指示灯不再点亮，故障存储器中不再记录故障码，但故障现象依旧。此时有人建议重新更换燃油箱内部的剩余燃油，并清洗三元催化转化器以及整个燃油系统包括喷油器等，结果进行完这些项目作业后路试，故障依旧。在这种情况下笔者介入该车故障检修。

    了解以上情况及维修经过后，接车进行路试：确实是自动变速器从1档起步后迟迟不愿意换2档，当车速达到30.40km/h时松一下加速踏板，变速器会立即换到2档上，如果此时继续踩住加速踏板不松，变速器就不会换档，继续加速行驶，无论怎么踩或松加速踏板，再也不会换档了。举起车辆，在无负荷情况下再次试验前进档，结果变速器能够从1档换到4档，但明显感觉每个换档点都有点迟缓。于是利用诊断仪观测相关的跟变速器换档有关的动态数据。结果在观察发动机数据时，明显看到节气门数据是错误的（图2） ，发动机转速在怠速上限时（（1 155r/min）节气门百分比开度在51. 76%，而相对开度值在41. 29°，这相当于在1/2节气门的开度。为了确认究竟是传感器本身问题还是电控系统问题，又进行了电路及传感器的测量（图3），最终确认问题根源在传感器本身上（图4）。





    故障排除：更换节气门位置传感器，故障得以彻底排除。前进档和倒档接合时不再冲击，同时利用不同节气门开度试车，变速器从1-5档的换档均在正常范围内。

    总结：本来就是一个传感器的故障，却花费这么大的周折，这都是由于不规范维修所导致的：其一，普通修理工根本不知道一些相关的动态数据的好与坏，可笑的是最后询问他们的时候却居然说不知道TP传感器就是节气门位置传感器（其实根本就没有仔细观察每一项数据），因为过去大家都把该传感器叫TPS；其二，一次长途行车误导了大家的维修思路，大家全凭经验在怀疑燃油问题导致氧传感器损坏，而忽略了节气门信息错误导致混合比错误，从而使氧传感器损坏；其三，当某些传感器出现错误故障信、息时，电控系统不一定会设置与该传感器有关的故障码。因此在诊断任何一种故障时，必须按照科学的、规范的诊断流程来进行，以免因小失大，简单问题复杂化。