一辆行驶里程约15万km的2006款东风本田思域。车主反映：该车在行驶过程中，发动机出现温度过高现象，停车后检查，发现散热风扇不工作。
    故障检修：该车有两个散热风扇—冷凝器散热风扇和散热器散热风扇。经初步检查，两个散热风扇的外观良好，而仪表台下方熔丝盒中的散热风扇熔丝熔断。换上一个新的熔丝试车，冷凝器散热风扇、散热器散热风扇都能够低速运转，并且转向相同。当进行高速运转时，冷凝器散热风扇运转正常，散热器散热风扇不转了。检查结果，散热风扇熔丝又熔断了。检查线路，没有发现异常现象，估计是散热器散热风扇存在短路问题，造成电流过大而烧断熔丝。更换散热器散热风扇，故障却没有排除。
    看来问题还在线路控制部分，于是顺着线路查找，一直找到杂物箱部位。拆下杂物箱，对其后部的电气部件进行检查，发现原车的继电器应该是一个黑色继电器，而该车却没有这个黑色继电器，取而代之的是一个普通的四脚蓝色继电器。会不会是这个蓝色继电器有问题？先检查了蓝色继电器的插脚位置，没有插反问题。然后换上一个原车的黑色继电器，试车，故障症状彻底消失，检修工作结束。
查阅电路图可知，原车的黑色继电器不是普通的四脚继电器，而是一个延时继电器。当满足散热风扇低速运转条件时，发动机控制模块控制该继电器吸合，两个散热风扇形成串联电路并低速运转。当满足散热风扇高速运转条件时，该继电器根据发动机控制模块指令继续吸合，使两个散热风扇形成并联电路并高速运转。由于延时作用，该继电器收到指令后5s才进行电路转换，目的是为了降低高速运转挡位的启动电流。而普通四脚继电器没有延时功能，因此造成电流瞬间烧断熔丝。