可见VTEC电磁阀处在打开状态，说明VTEC机构正常，通过以上分析，可以确认机油压力正常。
     为确认是否为暂时性故障，先消除故障码后试车，快摄设置条件为故障码触发，发现车辆仅仅行驶了10s左右PCM内部已经设置了暂时性故障码P0011，但此时仪表板故障指示灯并没有点亮。重点检查在故障码出现的那个时刻的相关参数，如图5所示。

     可见在故障码产生前车辆的正常状态仅仅保持了10s左右，PCM检测到“CMP控制指令”与“CMP控制”之间的差值保持了一定的时间，而且通过增大VTC电磁阀占空比仍然无法使VTC机构作动，这进一步确认了故障原因为’PCM控制良好，是VTC机械机构没有良好工作，甚至而完全没有作动。
 故障排除：按照维修流程全面检修了发动机外围部件，正常。检查发现VTC滤网罩盖内部油路孔有铝屑等异物堵塞，这造成了即使PCM正常控制了VTC电磁阀工作，油压仍然不能供给VTC作动器，造成VTC机构不作动。
     清洁后，试车，VTC机构状态如图6所示。

     可见“CMP控制”和“CMP控制指令”完全一致，试车半小时左右，故障码没有再次出现，至此故障排除。
     经验总结：
     1．特约店维修对于此类暂时性故障码要加强对HDS的使用，如本例中消除故障码后只要试车10s，PCM中的故障码就有了，但要继续行驶半小时以上PCM才会点亮故障指示灯，所以造成试车正常，实际在交给用户车辆时PCM已经储存了故障码，只是没有亮灯，所以不能对暂时性故障码只是以仪表故障指示灯亮不亮为依据。
     2．本例中利用HDS的波形分析，很快就将故障锁定为VTC的执行机构，没有走弯路，所以又一次验证了HDS波形分析的重要性，要加强这方面的培训，使维修人员熟练掌握这个技能。
    相关资料：2015年广州本田奥德赛原厂维修手册（含电路图）

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