一辆行驶里程约18.6万km，车型编号为FV7160GIX型，发动机型号为ATK型，发动机排量为1.595L的2003年一汽-大众捷达2阀1.6L轿车。客户反映：该车因费油和冒蓝烟，到1家修理厂检查，维修师傅说需要检查气门油封和活塞环，于是分解发动机，检查发现气缸套和曲轴的磨损程度已达到大修的极限。维修师傅说只有大修发动机，恢复正常配合间隙，才能保证发动机不烧机油。于是在修理厂对发动机进行了大修（搪缸、磨曲轴），发动机大修完毕，试车，发动机不冒蓝烟了，运转都很正常。驾驶员接车后使用1个多月，上高速公路跑了一趟长途回来后，发现发动机又冒蓝烟了。回到修理厂检查，确认了发动机还是烧机油。维修师傅分析发动机装配操作都很正规，配件质量和组装方面不会有问题，怀疑是使用不当（磨合的不好产生了拉缸）造成烧机油。维修师傅拆下气缸盖检查，看到4个气缸套都有不同程度的拉伤，无奈之下更换1个新发动机中缸，组装好后，试车，发动机在各种工况转速下运转正常，机油灯和冷却液温度指示都无异常现象。驾驶员小心驾驶磨合了3个多月，车辆在家门口使用正常，一跑长途发动机冷却液温度就高、加速无力且冒蓝烟，车辆的症状与前一次一样。经朋友介绍前来检查。
     故障诊断：
      1．故障现象确认
     维修技师接车后，用道通708诊断仪检测发动机控制单元，无故障码存储，读取发动机数据流，冷却液温度91.50℃，正常。观察仪表上的机油指示灯，指示正常，冷却液温度表指示比诊断仪显示的低。在发动机持续加速时冷却风扇开始运转，诊断仪上的冷却液温度数据达到100.50℃，偏高，发动机排气管冒出蓝烟。检查确认了发动机在高速运转（大负荷）时确实存在加速无力、冷却液温度高和烧机油现象。
      2．分析与车辆故障现象有关的发动机润滑系统和冷却系统工作原理
    （1）发动机润滑系统
     发动机润滑系统将压力和温度适宜的发动机润滑油不断地供给到各运动件的摩擦表面，除了润滑发动机降低摩擦外，还有防止发动机金属腐蚀，消除进入发动机中的灰尘及其它污染物，在活塞与气缸壁之间产生油膜，帮助燃烧室密封，为活塞及轴承等零件冷却及消除发动机内不必要的产物，使润滑油起到润滑、冷却、清洗、密封、减振、防锈蚀的作用。因此，润滑系统的压力和温度在减少机械损失、提高机械效率、延长发动机使用寿命等方面起着重要的作用。
    （2）发动机冷却系统
     捷达ATK型发动机冷却系统有2个散热循环和1个加热循环，即冷却发动机的大循环、小循环（车内取暖）和节流阀体加热循环（见图1冷却液循环简图）。捷达发动机采用强制循环式水冷系统，利用水泵强制地使冷却液在冷却系统中进行循环流动，不断带走零件表面热量，对工作中的发动机进行适度冷却，在任何情况下，都能保证发动机在最适宜的温度下持续运行。

     发动机冷车着车后，发动机在逐渐升温，冷却液温度低于85℃前，为保存发动机的热能，节温器的主阀门不开启，冷却液不经发动机散热器，由气缸盖后端4通连接管进入暖风散热器，将热的冷却液供给暖风散热器，再进入水泵，冷却液进行小循环。另一支路从气缸盖后端（ATK型发动机）小出水管进入节流阀体，然后回到压力平衡罐（补液罐），进行节流阀体加热循环。
     随着发动机冷却液温度的升高，达到85℃节温器开始开启，当冷却液温度达到98℃时节温器主阀门全开，开启行程不小于7mm，发动机散热进入大循环。这时冷却液从节温器进入发动机，经水泵加压到发动机气缸体及气缸盖水套，从气缸盖后端4通连接管进入车辆前端的发动机散热器，让冷却液散热后再经过节温器进入发动机，进行正常大循环。同时，冷却液进行小循环和加热循环，以降低发动机的温升，防止发动机过热而损坏。
     因为发动机润滑油最有利的工作温度是95～105℃，压力平衡罐（补液罐）盖的结构使冷却系统内压力保持在120kPa，这个压力使冷却液温度上升至104～108℃，而不至于沸腾，这样就改善了发动机的润滑效果。
     3．分析故障可能的原因
     分析发动机早期磨损（烧机油拉缸）的主要原因有：一是发动机润滑系统故障，润滑系统压力过低、发动机长时间高速或超负荷运转，发动机气缸内难以形成油膜，使活塞与气缸之间润滑、散热不好，形成了干摩擦；二是发动机的冷却风扇及控制电路故障，发动机冷却风扇及控制电路有故障不及时运转；三是发动机冷却循环系统故障，冷却系统因泄漏、缺失冷却液未能及时补充或循环线路堵塞，产生气阻而造成发动机过热，活塞环卡死在环槽内，导致发动机早期磨损或拉伤气缸套。
      4．根据造成发动机早期磨损原因分析进行以下检查
    （1）检查发动机润滑系统
     发动机机油量不足、机油泵性能不良或润滑系统压力低时，会使车辆高速行驶时发动机润滑不良、运转阻力增大和发动机高温，导致发动机早期磨损。首先检查发动机润滑油油位高度，在油尺上刻线，油位检查正常；接下来测量机油压力，连接机油压力表，在发动机怠速运转时压力表读数为160kPa，把发动机转速提高到2000r/min时，机油压力表读数为230kPa，发动机转速提高到4000r/min时，压力表读数为450kPa（标准油压350～450kPa)，发动机机油压力检测值在正常范围；打开加油口盖有机油喷出，说明发动机上机油，排除发动机润滑系统导致故障的可能。
   （2）检查冷却风扇及控制电路按捷达冷却风扇电路图（见图2）检查电动冷却风扇、风扇热敏开关、冷却风扇控制单元、风扇起动继电器及线路的连接和工作情况是否正常。

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