为了使故障判断更为准确，笔者又在MICU侧对N10和Q1的电压进行了测量（图7），同时也在这一侧做了对地测试，得到的结果还是一样，由此可以非常肯定的得出结论，故障原因在多路控制器MICU，于是进行了更换并且匹配以后，故同昙到了彻底的排除。
维修小结：为什么尾部的追尾事故会导致MICU损坏？可能的原因是事故发生时，尾部的线束受到了碰撞和挤压，导致MICU内部损坏，从而产生了这个故障现象。
本故障案例，其实从整个维修过程中看下来并不复杂，但在文章的最后，笔者还是想要补充一些电控单元
ECU对信号接收和处理的五种形式。
1．利用VC电压
用于运行微处理器的5V'匣定电压（VC电压）是由电源电压在电控单元
ECU内部产生的。这个恒定电压，是专门用于传感器的电源，也是VC端子电压。在这类传感器中，从图8中可以看到，
ECU的恒定电压电路给VC和E2端子之间提供了一个恒定电压值（5V）。于是，为了输出电压信号，这个传感器用0-5V的电压变化来代替被检测的节气门开度或进气歧管压力。维修提示：如果恒定电压电路失灵或VC电路短路，那么用于微处理器的电源供应中断，将会使发动机
ECU停止工作、发动机失速。
2．利用热敏电阻（THW，THA）
热敏电阻器的电阻值具有随温度的变化而变化的特性。应用这个特性，热敏电阻器可应用于诸如水温传感器和进气温度传感器的设备来检测温度的变化。如图9所示，发动机
ECU的恒定电压电路通过电阻R提供一个电压到热敏传感器，发动机
ECU通过利用热敏电阻的特性来根据图示A点电压的变化检测温度。当热敏电阻处于开路时，A点的电压是5V，当A点与传感器短路时，电压为0。因此，
ECU可使用诊断功能检测出故障。
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