一辆行驶里程约1600km、搭载K24W5型发动机的2016年广汽本田奥德赛。该车开启前雾灯后，前雾灯不亮，同时仪表盘上前雾灯的指示灯也不亮，其他一切正常。

     故障诊断：接车后首先确认故障，确实如车主所述。另外，通过与车主沟通了解到，该车尾部发生过比较严重的追尾事故，为此更换过车身（图1）。

    在故障诊断之前，先来了解一下该车前雾灯的控制逻辑。根据图2所示的电路图分析得知，前雾灯点亮的工作过程如下：在小灯或者大灯接通以后，再打开前雾灯开关，前雾灯开关接通以后，组合灯开关的2号和6号端子短路。因为6号端子通过多路控制器MICU的N1号端子内部搭铁，所以组合灯开关的前雾灯开关接通以后，通过2号端子给MICU的N10号端子提供一个接地的信号，MICU接到这个指令以后，通过E33号端子为前雾灯继电器提供接地控制信号，前雾灯继电器的电磅线圈产生磁场以后，继电器触点1、2号接通，电流从发动机盖下熔丝盒内的A13号（20A流出，经过继电器后到达两个前雾灯。

    通过以上的分析得知，引起前雾灯不亮的可能原因有：
1．组合开关不良；
2．多路控制器MICU不良；
3．前雾灯继电器故障；
4．前雾灯灯泡故障；
5.熔丝、电源、线路或搭铁。

    为了更快、更直接地找到故障点，同时又要兼顾操作起来简单易行，所以笔者连接了本田原厂专用诊断电脑HDS，决定首先开始进行前雾灯的功能动作测试。遗憾的是，功能测试列表里面竟然没有前雾灯的这个项目，所以只好从前雾灯继电器（图3）开始入手了。

    用导线跨接发动机舱内右侧的前雾灯继电器的1号和2号端子（图4），此时前雾灯能点亮，说明前雾灯的执行线路和灯泡没有问题。同时也对继电器进行了测量，将继电器的3号和4号端子接在电源和接地上，测量1号和2号端子的电阻小于14，由此可以判断执行部分没有故障了。

    那接下来就该检查输入控制部分。组合开关将前雾灯开启指令发给多路控制器MICU、MICU是否收到这个信息或者收到了但是没有执行，都有可能导致前雾灯不亮。最简单的方法是通过数据流来查看MICU是否收到了这个信息，此时发现前雾灯的数据流无论是开关处于什么状态，数据流的状态一直都是显示关闭，如图5所示。到底是组合开关出现了问题，还是MICU本身的故障呢？此时就要需要进一步检测和判断了。

    拔下组合灯开关的插头（图6），2号和5号端子均有11V的信号检测电压。MICU正是利用这两个端子的电压的变化，来检测组合灯开关的输入信号。前雾灯开关打开时，2号端子的电压由11V变为0;如果只打开后雾灯时，5号端子由11V变为0;前、后雾灯均开启时，2号和5号端子电压都为0。通过对这几个端子的电压测量结果来看，MICU的信号检测输出没有问题。考虑到维修便利性，如果要检测开关的话，需要拆卸组合开关，操作起来比较麻烦。为了检测方便，笔者直接将2号端子进行人为搭铁，此时电压变为0，结果故障现象还是一样，前雾灯依旧不亮，同时仪表上前雾灯指示灯也没有亮起，数据流也没有变化，由此可判断组合灯开关没有问题了。

[1] [2] [3]  下一页