从以上检测的情况来看，也可能是水温传感器2的故障。

    在数据流中选择水温传感器（ECT）1，水温传感器（ECT）2，电子风扇1、电子风扇2等相关数据，然后使发动机正常工作并观测数据变化状态。

    实测中发现，当ECT1到达103℃时，ECT2的温度还是在31℃无任何变化。结合之前断开ECT2线路时，数据变化为－40℃的情况，技师判断线路故障不太可能，基本确认水温传感器（ECT）2故障。

    立即更换水箱下部的水温传感器2后，对冷却系统进行排气加液，然后继续测试。

    当发动机运转的温度逐渐升高后，水温传感器2的数据可以上升到61℃，说明该传感器已经能工作但不能达到正常的工作温度，如图5所示。

    水温传感器1已经达到电子风扇工作的条件，而此时上下水管的温差尽管有差异但不明显，说明冷却系统水循环不良，节温器并没有打开。

    拆下节温器进行测试，在温度上升至100℃时节温器仍不能开启，而正常时在水温86℃时即可开启。确认节温器故障存在，随后进行更换。

    装复后试车，启动发动机数分钟，节温器正常开启。在节温器开启后观察到ECT1和ECT2的传感器信号同步，电子风扇正常启动，发动机水温高现象消失。

    故障总结：由于车型较老，该车的水温显示和电子风扇的控制不是同一个信号来源。从ECT2始终停留在31℃说明传感器内部无阻值变化，而手感检测上下水管的温差，更是提醒了冷却液的循环出问题了。如果技师在维修中能更加自信一点，同时更换这两个故障部件的话，一定可以节省许多时间，避免重复拆装费时费料的折腾。