2)监测手法

A．对于前后氧传感器组合为PO2+SO2的车型采用SO2反转周期检测法。

    PCM利用催化剂净化性能与催化剂后的A/F变动周期的关系，通过安装在催化剂后的SO2传感器(Secondary O2传感器）来检测SO2信号浓、稀切换反转周期，如果反转周期变短，可以检测出催化剂的净化性能下降，如图5。此检测法为单行驶周期检测，发动机故障灯点亮。

B．对于前后氧传感器组合为A/F+SO2的车型采用预测SO2偏差监测法。

    PCM在转换特性上可以预测催化剂后的SO2传感器输出电压，使空燃比控制停留在中间电位，从而使其能稳定在更接近理论空燃值，再设定催化剂前的目标A/F，当SO2的一分钟电压变化量超过判定值则说明催化剂的净化性能下降，如图6。此检测法为双行驶周期检测，发动机故障灯点亮。

C．上述的两种监测方法均由PCM完成，但需要满足监测条件，即达到所要求的工况条件，PCM才会执行监测，作出DTC P0420是否成立的判定。

D．总的来说，对催化系统效率的判定是通过监测S02信号实现的，前提是S02传感器是正常的。如图7,  HDS中PGM-FI参数S02信号反转频率过高说明存在催化系统效率低的可能故障。

3、DTC P0420诊断流程说明

1）对于前后氧传感器组合为P02+SO2的车型，DTC P0420诊断流程如图8

    总结：确定S02传感器正常（即没有DTC P0137/P0138/P0141)的前提下，通过特定的行驶测试判定WU-TWC。DTC P0137/P0138/P0141为S02传感器电路低电压／电路高电压／加热器不灵敏，低／高电压表明S02信号异常；加热器不灵敏会导致S02内部电阻过高而工作不良，此时均不能以S02信号判定WU-TWC，因此先排除这些DTC.

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