才会认为整条线路及元件完好无误，如果其中一个条件不成立，IC计算后便会认为故障存在。当然，如果两个信号被检测和此案例相反的状况时，其DTC应该会是其他内容，比如IC会认为制动灯开关故障。所以制动灯控制继电器STOP LIGHTCONTROL RELAY作为BRK继电器电路中的一个节点，由于在粘贴前档风玻璃太阳膜时工作不慎导致进水腐蚀损坏，因此符合防滑控制ECU设定DTC C1380的条件之

一，从而点亮警告灯。

 

 

 

本例故障的难点在于故障码所指示的元件与实际损坏的零件有所不同，因为电脑在判断故障时，首先侦测的是受ECU直接控制的BRK(制动控制继电器)及其线路。其次，检测的是在上述两个信号直接的电压值匹配情况。STP和STP2的电压不一致时，防滑控制ECU也会检测到这一异常情况，从而判断是制动控制继电器及其线路出现了故障。但电脑对此类故障并没有更精确的定位，或者是由于厂家对此类故障码的定义说明的不够细致所致，这在以往的故障码设定原则时也是经常出现的问题。比如，由于转向角度传感器发生偏离特性的故障导致车辆行驶中出现VSC(车身稳定控制系统)误动作时，电脑会记忆制动灯开关故障的故障代码一样。都是出于逻辑电路的检测问题，但在以往的修理书中，对转向角度数据偏离造成的故障，并没有详细的说明，也没有相应的故障检测内容，但在近几年的修理书中，厂家已将其写入了修理检查步骤中。

对于本故障中的问题，我认为也属于修理书考虑不细致的情况，大家不用特别在意，只是需要大家更用些心思即可解决。

从另一方面来说，其实厂家是可以对BRK继电器及其线路做出更深一步的检测的，比如，通过对BRK继电器的自检操作，通过对STPO端子施加控制，再通过对STP端子的电压检查，即可确定BRK继电器的作用是否正常，我相信厂家要实现该功能是非常简单的，退一步说，即使厂家没有开通此项功能，我们通过主动测试也一样能实现此检查功能。

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