一辆装备LW9发动机、德尔福ABS系统，行驶里程超25万km 的2006年款别克陆尊。车主反映该车制动不灵，ABS故障灯亮。

故障诊断与排除

接车后，首先用X431读取故障码为C1226右前轮速传感器电路。为验证故障码的真实性，删除故障码，进行路试。在车速为40km/h时进行紧急制动，制动踏板异常弹脚，踩踏制动踏板很费力甚至踩不动，接着故障灯点亮。读取故障码仍为C1226，看来故障确实真实存在。

将解码器调到数据流功能，一人驾车，一人看四个车轮轮速传感器数据。发现在起步时四个车轮车速还差不多，但随着车速的增加，右前轮速传感器显示数据比其它三轮要差很多。当车速表显示车速为40km/h左右时，右前轮显示轮速只有差不多20km/h，并在20km/h左右不停变化，其余三轮显示正常。笔者的第一感觉是线路有短路的地方。查阅维修手册，出现该故障时应检查线束是否接触不良，绝缘层磨损造成短路或断路，传感器插头是否损坏、腐蚀，端子接触不良，测量故障轮速传感器阻值是否为850~1350Ω之间，用手转动车轮时用万用表交流挡测传感器两端子电压不得低于100mV。

由于该车的轮速传感器和信号齿圈与车轮轴承装在一起，不可拆卸和调整。而在实际维修中该款车型故障一般集中在线路和轴承上。本着由简到繁的原则，先检查线路是否有故障。考虑到悬架处经常晃动比较大，且转向时是否碰松插头等原因，举升车辆，首先检查传感器的插头，没有发现虚接和磨破的地方。线路顺着下摆臂走到上面去了，这一段线路外面套有保护套，有卡子固定外观良好。顺着线路找，该传感器线束顺着车身走到了蓄电池内侧。打开发动机盖，这时发现蓄电池下面这一段线路没有护套，直接裸露在外并且没有固定。用手往下一摸发现在中间一段两根线都磨破皮了，刚好在发动机的驱动皮带边，看样子是被发动机皮带磨破，且长度居然达到了2cm。修复受损的线路，并且将线路在车身上固定好，清除故障码试车，故障排除。

维修小结

该车故障是因以前动过线束后没有按原车的方法包扎，致使线路在汽车行驶过程中左右晃动，而该车的驱动皮带从发动机左侧绕到右侧较宽，由于行驶中车身晃动，把线路晃到高速运转的皮带上，从而磨破了胶皮。因为发动机皮带工作中会有抖动致使磨破的线路线皮较宽，时间一长就使铜线裸露在外，随时可能短路。这个故障告诫我们在检修线路之后一定要做好保护工作，不要再引发次生故障。

作者对此故障的诊断过程很是清晰，先是根据故障码的提示确定故障范围，然后进行路试重现故障，而不是盲目的死扣故障码，这一做法是在诊断有码故障时必须遵循的原则。笔者很有这方面的经验，根据现象确定是ABS误动作所造成，这又缩小了故障范围。

一般来说ABS误动作有以下几个原因：传感器信号传递较弱、信号发生转子齿面磨损、气隙异常或气隙中有金属杂质。笔者根据车型特点，由于此车型轮速传感器的不可拆检性，直接检查线路是很正确的选择，这也正是遵守了由简入繁的原则。

另外了解车辆的维修履历或通过丰富的经验，判断车辆的某些部件是否曾被维修过，也是可以为解决故障提供便利条件的。就此故障来说，通过测量传感器线路也可以判断线路的损坏性质。首先从电脑端拔下连接器，测量传感器的电阻，然后拔下传感器端的插头，测量传感器电阻，对比阻值，这样就能排除线路断路的可能。然后不连接传感器和电脑，用MΩ挡测量两条线路间的绝缘和各线路与车身搭铁的绝缘情况。测量过程中再配合喷水或是逐节摆动线速，也能够很快的找到故障点。