滑阀的移动量取决于 ECU 发出的占空比指令。

（二）系统工作原理

卡罗拉发动机双 VVT-i 系统在发动机各工况下的控制目标（图5）：起动时，进排气门处于最大延迟状态以提高起动性能；怠速时，消除进排气门重叠以减小进气侧回火，稳定怠速转速，提高燃油经济性；低温、低速、低负荷时，消除进排气门重叠以减小进气侧回火，确保发动机稳定性；中负荷时，增加进排气门重叠来提高内部 EGR，以减小泵气损失，提高燃油经济性，改善排放控制性能；高负荷时，在低速到中速范围内，减小进气门迟闭角以提高充气效率，提高低速到中速范围内的扭矩；高负荷时，在高速范围内，增大进气门迟闭角以提高充气效率，提高输出功率。

1.提前

由发动机 ECU 所控制的进气凸轮轴正时机油控制阀处于图 6 所示状态，排气凸轮轴正时机油控制阀处于图 7 所示状态时，压力机油通过凸轮轴、叶片进入提前工作腔，油压推动叶片和凸轮轴向配气正时的提前方向旋转。

2.延迟

由发动机 ECU 所控制的进气凸轮轴正时机油控制阀处于图 8 所示状态，排气凸轮轴正时机油控制阀处于图 9 所示状态时，压力机油通过凸轮轴、叶片进入延迟工作腔，油压推动叶片和凸轮轴向配气正时的延迟方向旋转。

3.保持

达到目标正时后，发动机 ECU控制凸轮轴正时机油控制阀处于中间位置，关闭正时控制器油道保持油压，从而保持当前的配气正时状态直至发动机运行状态改变。

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