一辆行驶里程约27000km，装备了1.6L直列4缸发动机，4档自动变速器的大众捷达CIF前卫轿车。车主称：该车低速行驶时，发动机偶尔会自行熄火，且熄火后要起动二三次才能着车，这种情况在油箱内汽油较少时更容易出现。

接车后：首先连接故障诊断仪V.A.G1552，分别进入地址码“01”（发动机系统）、“02”（自动变速器系统）读取故障码，结果没有故障码输出；再读取各传感器数据流，均在正常值范围内。与车主一同试车，车辆起步及低速、中高速、急加速行驶发动机状态及变速器换档时刻均良好，没有出现车主所述的故障现象。

从车主反映的信息分析，引起该故障最大的可能在油路或点火方面。于是，用压力表检查油压，怠速时燃油压力为0.25MPa，急加速时压力先下降然后迅速上升，拔开燃油调节器真空管，压力为0.30MPa，均正常。用示波器检测跳火情况，各缸跳火也都正常。再次试车，故障还是没有出现。

考虑到该故障在油箱内油量较少时更容易发生，所以排除了点火系统有故障的可能性，分析故障原因很可能是油路引起的。会不会是汽油泵工作时突然停止运转呢，因为油箱内汽油较少时汽油泵容易出现停止工作的现象，看来油泵有故障的可能性很大。

从油箱内抽出部分汽油，使汽油表指针接近红线，然后试车，行驶了30min 后，在低速转弯时发动机突然熄火，重新起动了二三次才着车。回厂后，更换了1 只新汽油泵，试车 1个多小时，故障没有再出现，我们认为故障已经排除，遂将车交给车主。

但是，没过几天车主又回来了，说故障又出现了。我们重新整理思路分析，该故障在油箱内汽油较少时容易出现，如果是燃油箱通风系统有故障，使过多的汽油蒸气进入气缸内燃烧，破坏了原来的最佳空燃比，发动机低速时就容易熄火。众所周知，使汽油蒸气进入气缸内参与燃烧，是由发动机控制单元控制活性碳罐电磁阀（N80）开启来达到的。

于是，连接故障诊断仪V.A.G1552，进入地址码“01”和功能码“03”，利用检测仪的“终端元件测试”功能进行检测。打开点火开关，进入“终端元件测试”功能，检测仪显示屏显示“活性碳罐电磁阀-N80”，表示活性碳罐电磁阀已被激活，此时能听到电磁阀动作的声音，说明活性碳罐电磁阀正常。

关闭点火开关，拔下活性碳罐电磁阀插头，在插头的2 个端子之间接入测试灯，打开点火开关，重新激活活性碳罐电磁阀，测试灯点亮，表明活性碳罐电磁阀控制线路也正常（若测试灯不亮，表明活性碳罐电磁阀线路或发动机控制器有故障，应对线路进行检测）。

起动发动机，连接故障诊断仪V.A.G1552，进入“01-08-033”观察数据流，当氧传感器对混合气浓度进行调节时，用手触摸活性碳罐电磁阀，能明显感觉到电磁阀工作的脉冲。

经过一系列的检测没有发现任何蛛丝马迹，我们已经没有更好的检测思路了，车主又急着要用车，抱着试一试的态度，更换了1 只活性碳罐电磁阀，然后交车。

一个多星期过去了，车主也没有再把车开来。我们进行电话回访，车主说换上新的活性碳罐电磁阀后，故障一直没有再出现。一个月后，车主主动打电话过来，告诉我们该车一直使用良好。至今，该车这个故障再也没有出现过。

事后我们对该车的故障进行了仔细分析和总结，得出以下几点结论：

①该车故障之所以难确诊，主要是故障的出现没有规律性，此外损坏元件（活性碳罐电磁阀）只是偶尔工作失灵，所以按常规的检测方法难以判断其是否损坏。

②由于试车时故障不能再现，诊断时大部分信息只能靠车主反映，因此要求接车的服务顾问具有较丰富的维修经验，有针对性地发问，从而收集到更多有用的线索，方便维修人员对症下药。

③该车在低速时易熄火，是因为在油箱中汽油较少时，油箱内的温度上升较快，汽油蒸气的生成必定较多，在正常情况下，这些汽油蒸气通过油箱通风管进入活性碳罐中，被活性碳吸附收集，当氧传感器对混合气浓度进行调节时，发动机控制单元通过控制活性碳罐电磁阀回路地线的通/断使活性碳罐电磁阀开启/关闭，但由于活性碳罐电磁阀有时工作失灵，使混合气过浓，无法保证发动机在最佳状态下工作，因此低速行驶时特别容易熄火。