一辆行驶里程约57000km的丰田汉兰达。车主反映：该车发动机故障灯亮起，这是第二次来店检查了，车主很不满意。技师确认故障，接上IT- II检查ENGINE&ECT的故障码：P0171,系统过稀( B1) ;P0174,系统过稀(B2)。点击故障发生时的定格数据，数据显示：Vehicle Speed116km/h, Eng ne Speed 2365r/min,MAF为49JSg/s, I jector (Part)为9.12ms,Short FT #1为0.072,Long FT#1为0.284, Total FT #1为0356,Short FT #2为0.07,Long FT #2为0.282,Total FT #2为0352。长期燃油修正值过大，证明空燃比长期处于过稀状态。

    根据以上的数据要一下子确认故障部位，确实比较困难，因为系统过稀涉及到进气系统、喷油器堵塞、空气流量传感器、发动机冷却液温度传感器、燃油压力、排气系统、空燃比传感器（B1 S1, B2 S1）、氧传感器（B1S2, B2 S2）、PVC阀和软管、ECU等。首先检查该车怠速时的数据（因为假如进气系统有漏气的情况，则空气流量的数据会偏小），但检查结果未发现异常。找一辆正常的车辆，检查车速在116km/h时，发动机转速2365r/min左右的工作数据，与该车做比较，结果发现MAF的数据相差不大，而Injector (Part）只有6.91 ms,而故障车辆为9.12ms。为什么故障车辆的喷油时间增加了超过30%,混合气还是过稀呢？用IT-II对空燃比传感器和氧传感器测试，结果正常，举升车辆，检查排气系统及进气系统的相关软管，未发现有漏气。最后就剩下喷油器堵塞，燃油压力和ECU的可能性了。如果是单个的喷油器堵塞，则只会出现单边单列的混合气过稀，而不会同时出现P0171和P0174的故障码，当然，ECU故障的几率也不大。固从简单做起l先检查燃油压力，当接上燃油压力表，使用IT- II驱动燃油泵工作，待油压稳定以后，观察油压为190kPa，而标准应为304-343kPa，再对燃油压力调节阀、燃油泵和油泵滤器等逐一排查，当更换了燃油泵以后，油压为335kPa，正常，证明是燃油泵供油不足引起的故障。更换新的燃油泵，试车,Short PT #1,  #2,Long PT #1,#2,Tota1 PT #1,  #2均在正常范围内，故障排除。