一辆行驶里程约13万km，配置V6发动机和自动变速器的雪佛兰鲁米娜3．8L旅行车。用户反映：该车辆行驶时突然熄火，被拖入修理厂，确诊为无高压火、喷油。

    打开点火开关，仪表板的发动机故障灯点亮，说明动力系统控制模块（PCM）的工作电源接通。短接诊断座的端子A和B，读取故障码，结果正常。该车点火系统称为C3I系统，无高压火故障首先应检查点火控制模块（I CM），而不必考虑PCM，因为高压火是由ICM直接产生的。ICM装有3个点火线圈，其外部线路连接两个传感器：凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器。凸轮轴转速传感器（3针）产生1x信号；曲轴位置传感器（4针）产生3x和18x信号。当1x、3x和18x这三个信号同时输入点火控制模块且相位正确时，点火控制模块产生点火信号，控制3个点火线圈产生高压火。与高压火产生机理不同的是，喷油信号则由PCM直接控制。为此，PCM除了需要得到转速参考信号（18x）和燃油同步信号（凸轮轴信号）之外，还要从ICM接收燃油控制参考信号（根据3x和18x信号计算得到），以便向喷油器提供喷油信号。

    重点检查ICM、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器及其线路。用试灯检查ICM的线束插头，试灯也没有点亮，说明电源中断。查阅电路图，得知喷油器和ICM的工作电源均为15号电源。检查相关熔丝，没有问题。向喷油器线束插头的粉红／红色导线（电源线）直接提供12V电压，试车，发动机起动运转。3 min后怠速逐渐抖动，粉红／红色导线发热严重，说明线路存在短路故障。检查喷油器线束，没有短路现象。查阅电路图，得知粉红／红色导线也是燃油泵的电源线。怀疑燃油泵性能不良，于是拔下燃油泵继电器（位于散热器附近），用一根带有10A熔丝的导线跨接该继电器的30号和87号端子，试车，该熔丝很快熔断，说明燃油泵短路。更换燃油泵和右前照灯后部的熔丝，故障彻底排除。

    本例检修工作的难点在于燃油泵并没有完全损坏，而是工作电流超限，熔丝逐渐变热而熔断。维修经验表明，出现执行元件性能不良或系统供电不良等故障时，控制模块有时不会生成故障码，检修难度相应增加。本例熔断的熔丝用于向点火控制模块、喷油器、燃油泵提供工作电压。采用模拟电源的方法能够快速找到原因，但如果了解相关电路，不建议采用，否则会造成PCM和ICM损坏。