一辆行驶里程超26.2万km、装备电喷发动机的通用雪佛兰鲁米娜轿车。该车平时使用很是得心应手，一次停放一夜之后，第二天便出现发动机不易启动的故障现象。
    故障诊断：试启动发动机，从仪表板上的指示灯的亮度可以看到电量明显不足。测量蓄电池电压只有8V，利用其他蓄电池跨接启动，发动机可以顺利着车。测量发电机发电电压为13. 95V，正常，检查蓄电池充电系统和搭铁线路均正常。使发动机怠速工作一段时间，熄火后再启动，启动机运转有力，发动机可以顺利启动，连续试了几次均能够正常启动发动机，这说明蓄电池充电状态良好。关闭所有用电设备，测量车身并无放电现象。难道是蓄电池自放电吗？驾驶人介绍，蓄电池是5个月前更换的，使用没出问题，只是最近一段时间偶尔出现不易启动的现象。当出现发动机无法启动时，仪表板上的“ANTI-LOCK BRAKE'，制动防抱死系统（ABS ）指示灯有时候会点亮。接着查看该车更换的蓄电池是德尔福免维护蓄电池，而且也是正品，因此不应该在短时间内损坏。为此又使用OTC诊断仪检查ABS系统，没有故障码存储，只好又回到蓄电池充电系统上。该车的仪表上有电压表可以指示发电量，虽然电压表的显示数值较为具体，但是很少有驾驶人能够注意到发电量是否正常，该车会不会有时候发电量偏低或者不发电呢？于是反复启动发动机，同时观察电压表指示值的变化，多数情况下，启动时电压表指示值下降，在发动机启动后指示值慢慢回升，指示发电量在14V左右，与使用万用表测量发电机发电量的测量值基本吻合。只有一次在启动发动机后，电压表的指示值没有回升，而此时仪表板上的“ANTI-LOCK BRAKE”黄色指示灯没有熄灭，故障终于出现了。此时用万用表测量发电机发电量，果然不发电，用OTC诊断仪检测ABS系统，居然无法进入该系统。
    拔下发电机电压调节器上的插头，经检测，其F端子上无电压；检查熔丝上也没有电压；打开空调，发现空调系统也不工作。为查出故障点，便查阅该车电源部分电路，如图1所示。

    从电路图中可以看出，对于此种车型，当点火开关处于运行位置（Run）时，输出两路电流，一路粉红色线S204电路在启动（ST）和运行位置（Run）一直输出电流，另一路橙色线300电路在启动时切断输出的供电电路。S204电路主要为重要的用电设备（例如动力控制模块和组合仪表等）不间断地提供运行电流，而空调、鼓风机以及ABS系统等则由橙色线300电路只在运行位置供电，也就是说300电路是一个励磁电路，在启动时此电路上的用电设备停止工作，目的是保证启动时有足够大的启动电流来启动发动机。
    根据该车电路图，测量点火开关上的橙色线300电路，发现没有电压。此时转动一下点火开关钥匙，橙色线30。电路有电压了，ABS灯也随之熄灭。再向启动方向稍微旋转少许点火开关钥匙，ABS灯又点亮，橙色线300电路上又没有电压了。由此判断点火开关本身存在故障。拆下点火开关进行检查，发现点火开关插脚处有烧蚀的痕迹，线束端子压紧力也不够。更换点火开关并修整线束插接器端子后，试启动发动机顺利着车，经反复试验，每次均能启动，ABS灯亮灭正常，即故障排除。