一辆行驶里程约5万km的丰田汉兰达。客户反映：该车辆进厂保养之后，行驶一百多千米时发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。

    故障诊断：读取故障码是P0420（催化剂系统效率低于下限值B1），02SB 1S2数值0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V，数值异常，而其他空燃比和氧传感器的数值正常。此车保养前是无故障，故障是在保养后出现的。当时此车做了节气门和喷油器清洗，故判断是由于清洗剂残留在三元催化器中，造成氧传感器信号异常，导致ECM判断错误造成发动机故障灯点亮。清除故障码就交车，当车辆行驶一百多千米，发动机故障灯再次点亮，故障码依旧是P0420（催化剂系统效率低于下限B1）。
    要解决此故障，首先我们要了解P0420（催化剂系统效率低于下限值B1）的含义是ECM用安装三元催化器（TWC）前方和后方的传感器来监视其效率。第一个传感器，即空燃比传感器向ECM发送催化处理之前的信息。第二个传感器，即加热型氧传感器向 ECM发送催化处理之后的信息。ECM计算三元催化净化器的氧存储容量，从而检测三元催化器内任何老化情况。如果发生老化，则ECM将亮起MIL并设置DTC。了解了P0420的故障机理，我们再根据此车故障发生的情况来分析，由于此车是清洗节气门和喷油器后出现的故障，三元催化器老化是不可能的，重点检查空燃比和氧传感器的数值变化。利用主动测试发现在增加减少（－24.5％～－12.5%）燃油喷射量时02SBlS2的数值在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V频率过快（正常应在10s内缓慢的变化）异常。氧传感器应当无异常，难道三元催化器老化。为了排除氧传感器的故障，更换一个正常车辆的氧传感器，再次利用主动测试增加减少（－24.5％～－12.5%）燃油喷射量时02SBIS2的数值仍然在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V。数值无任何变化，排气系统无漏气现象，空燃比数值又正常，而氧传感器监测到的含氧量随燃油增减同时瞬间变化，说明TWC不起净化作用乙确认故障出在TWC内部。确认到故障部位，重新分析问题，此故障是清洗节气门和喷油器后出现的，不可能三元催化器就这么快老化，会不会是进气道和缸内积炭过多，清洗后积炭覆盖在三元催化器表面，造成三元催化器效率低，导致ECM误判。清洗三元催化器，试车一周故障未再现。

      故障总结：维修思路清晰，技师很好利用诊断仪的功能快速解决问题，避免客户的抱怨。