一辆行驶里程约18万km，配置7BXA型四前速自动变速器的2000款本田雅阁2.3轿车。用户反映：该车1档升2档时冲击明显。
    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，变速器的主轴速度为63 km/h，副轴速度为28 km/h，二者相差35 km/h。该变速器采用主、副轴方式来传递动力，主轴速度指的是变速器输入轴（涡轮）速度，副轴速度指的是档位离合器从动元件的速度。在大部分情况下，主轴速度与副轴速度应相等，而在变速器换档时主轴速度允许略低于副轴速度，但不得高于副轴速度。该车的主、副轴速度相差过大说明档位离合器存在打滑故障。
    由于副轴通过中间轴与车轮相连，因此其速度不会突变。而主轴速度过高，换档时必然产生冲击。从数据流还可以看出，2档压力开关处于关闭状态，即此刻2档离合器无油压。虽然1档离合器的油压没有监测装置，但从主轴速度急速上升可以判断出，1档离合器此时已完全释放。然而在车辆正常行驶状态下，任一时刻至少有一个离合器处于接合状态，换档时会有短暂的两个离合器同时工作的情况。现在的问题是出现了无离合器接合的状态，这说明液压控制部分存在故障。
    由换档元件工作表可知，当该变速器处于1档时，换档电磁阀A通油、换档电磁阀B断油、换档电磁阀C断油。各档位没有缺失现象，说明这3个换档电磁阀均工作正常。出现2档离合器油压延迟建立的原因，应该是换档阀A， B或C存在迟滞。解体该变速器，检查换档阀A和C的滑动情况，果然发现柱塞卡滞。将柱塞取出后进一步检查，发现阀孔内存有大量的杂质。考虑到变速器液压系统被变速器滤芯分为内、外两部分，阀体油路属于内部油路，外部的杂质不会进来，因此只有离合器磨损才会产生如此多的杂质。剖开液力变矩器，发现内部的锁止离合器严重磨损。清洗液压阀体。更换液力变矩器、变速器滤芯、变速器散热器和自动变速器油。试车，换档平顺。查看数据流，当自动变速器控制单元发出1档升2档指令的1.5s后，变速器顺利升入2档。换档瞬间1档离合器泄压与2档离合器加压在时间上有重合期（避免主轴打滑），2档油压开关打开，主轴与副轴的速度差为0。至此，故障彻底排除。
    锁止离合器磨损产生的杂质不仅会进入液压阀体的油道中，导致滑阀卡滞而产生换档故障，而且还会进入变速器散热器，堵塞油道，降低油液流量。因此需要更换相关部分并对重点部件进行清洗，确保彻底排除故障。