一辆搭载丰田A343H型4挡全电子控制自动变速器（无负荷拉线）的2012年中东版丰田普拉多2700越野车。该车变速器进水大修后正常驾驶模式下换挡正常，但只要原地将加速踏板一下踩到底，发动机转速达到5 000 r/min左右1-2挡和2-3挡就会有冲击现象，而3-4挡冲击不明显。

    检查分析：由于该车属于水淹车，在变速器解体维修中更换了全新的液力变矩器、液压控制单元以及其他密封元件。考虑到进水不是很多，维修人员没有更换摩擦片。车辆维修完成后试车便出现了以上故障现象。维修人员把原来的液压控制单元清洁后装车，试车结果是一样的。维修人员先后替换了节气门、发动机控制单元等元件，但问题均没有得到解决。在检修过程中，维修人员还进行了系统主油压的测试，得到的停车、怠速和失速下的主油压值均在正常值范围内。

    丰田A343H型变速器属于全电子控制变速器（去掉了前一代A341型变速器的负荷拉线，增加了1个线性主油压调节电磁阀），其在不同载荷换挡所需要的主要参考信号是节气门位置传感器（TPS）信号和车速传感器（VSS）信号。因此形成这种在大负荷情况下换挡冲击的可能原因就在于以下几点：负载信号有问题（不一定是TPS本身问题），导致变速器油压调节错误；车辆底盘问题，例如车身胶垫在大负荷情况下形成间隙；变速器终端元件或缓冲功能失效；液压控制阀体本身在不同载荷下生成的油压不稳定等。

    因为在正常驾驶模式下升降挡一切正常，只有在加速踏板快速踩到底的驾驶模式下才会出1-2挡和2-3挡冲击，会不会是该车原来就有这种故障现象呢？但用户反映说原来肯定没有。没有办法，只能按照前面所分析出的4种可能原因一一进行查找。

    首先从变速器外围开始。通过认真的检测，维修人员先确定了丁PS信号是正常的，其开度值与反馈电压信号均同步变化且没有超出标准范围值。检查车身的连接胶垫，包括发动机支座及变速器胶垫，同时还有传动系统的间隙，没有发现任何问题。考虑到最早是由于车辆进水后才维修的，所以又重新对线路的每一个节点进行了检查，确定发动机和变速器控制单元的线路均没有问题。最终只能再来分析变速器方面的问题。

    再次分解变速器并重点检查与换挡品质有关的蓄压器以及2挡和3挡执行元件。通过检查蓄压器，并没有发现问题。但考虑到在之前的维修中没有更换摩擦片，所以也有可能是因摩擦片的弹性问题影响到了换挡质量，于是又更换了一套摩擦元件。装车后试车，故障症状没有任何改观。

    此时维修工作陷入了僵局，这样勉强交车肯定是行不通的，但变速器该换的部件都换了。到目前为止，再更换变速器总成的可能性是不大了。重新理清思路，又回到最早的故障分析原点，难道是我们更换的全新液压控制阀体有问题？因为也确实没有可怀疑的地方了，最后笔者决定冒着风险再更换一块全新的液压控制阀体。
    故障排除：在更换全新的液压控制阀体后，试车故障消失。

    回顾总结：首先，对进水变速器维修方案的确定很重要，很显然该案例在最初的维修中就应该把所有的摩擦片换掉，这样可以免去二次拆解。其次，如果变速器没有进水前确实没有以这种方式驾驶车辆时的冲击问题，维修人员就没必要把故障范围放大（不用考虑节气门或发动机控制单元等）。因为该车的故障一定与我们更换的部件或装配有关，所以，对待任何故障一定要认真加以分析，不要把简单问题复杂化。