一辆行驶里程约13万km的丰田普拉多事故车。该车在修复后出现了左后电动车窗控制开关能控制车窗升降，但无自动升降和防夹功能，且驾驶人侧的主开关不能控制左后电动车窗升降的故障，其他车窗的自动升降和防夹功能正常。

    故障诊断与排除：
    1）首先了解该车电动车窗系统的控制原理。该车电动车窗控制网络是由多路传输网络主开关（内置于驾驶人侧车门）、前排乘客侧多路传输网络开关（内置于前排乘客霍尔侧车门），后车门多路传输网络开关（内置于后排左右侧车门）及MPX（车身多路控霍尔制）ECU组成。电动车窗电动机总成由霍尔传感器、齿轮部分及电动车窗电动机主体构成（图3-49），电动机的动作受多路传输网络主开关和相应的各车门多路传输网络开关控制。当按下多路传输网络主开关或各车门多路传输网络开关时，开关将通过BEAN通信线路向相应的车门控制单元传送升降信号，然后由车门控制单元控制电动车窗的升降。每个电动车窗电动机上的霍尔传感器输出信号传输至多路传输网络开关内，多路网络传输开关通过脉冲信号计数检测车窗位置，并通过脉冲信号相位差确定车窗的运动方向，从而实现电动车窗的自动升降和防夹功能。

    2）该车的其他车窗可以实现自动升降功能，因而基本上确定是左后门和左后门线路存在问题。因此，先检查了与电动车窗系统电路及车身网络相关的熔丝，均正常。在检查中发现，左后门控制开关上的指示灯在有规律地闪烁，而此车的电动车窗系统是可以通过控制开关上的指示灯显示系统故障码的。经查阅维修手册，得知指示灯闪烁的故障码的含义为脉冲传感器电路故障。
    3）根据故障码的提示，对电动车窗电动机的脉冲传感器进行了检查，结果脉冲传感器的供电电源为13V，正常，检查2根脉冲传感器信号输出导线，也无短路现象。
    4）为了准确快速地判定电动车窗电动机是否损坏，决定用示波器对电动车窗电动机的输出信号波形进行分析，于是用2通道示波器分别测量了电动车窗电动机在运转时PLS1,PLS2端子输出的信号波形。发现左后车窗电动机运转时输出的信号波形异常，由此可以确定电动车窗电动机损坏。
    5）在更换电动车窗电动机总成（图3-50）后，需要进行初始化设定。设定的方法如下：打开点火开关，用车窗开关将电动车窗打开到一半后，完全上推开关直至电动车窗完全关闭，并在完全关闭之后继续按压开关is或更长时间。设定完成后，故障排除。

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