一辆行驶里程约8万km的 2010年上海大众途安2.0多功能商务车。用户反映：该车怠速略微偏高。
    检查分析：维修人员试车，发现在发动机达到正常温度时，其怠速为960 r/min，而该车的正常怠速是680 r/min左右。关闭发动机后重新起动，怠速变为670 r/min，正常。但5 min后怠速又自行升高到960 r/min。
    查看发动机控制单元01～04组、32组和62组数据，在怠速保持960 r/min时，喷油脉宽、进气压力、燃油修正量、点火提前角、节气门开度、加速踏板位置和发动机负荷率等均无明显异常。经过反复试验，确认怠速的升高是发动机控制单元主动控制的结果。分析故障现象，维修人员认为一定是发动机控制单元得到了某种虚假的怠速负载数据，否则在增加输出扭矩后怠速是不会升高的。
    查看发动机控制单元中与怠速负载有关的数据项，发现53组4区中的发电机负荷率始终保持在80.4％上，而此时车上绝大部分用电器都未工作。查看电路图（图1），发电机的负荷率数据是通过调节器与发动机控制单元之间的LIN线传输的。

    测量发电机T2/2端子到发动机控制单元T80/11端子之间线路的导通性，发现为断路。进一步检查发现，线路的断点在插接器T4t/1至T80/11之间。
    故障排除：修复线路后试车，发电机的负荷率变为13%，怠速稳定在670 r/min，故障排除。