问：接修一辆2010年产一汽-大众奥迪Q5运动型多功能车，该车搭载2.0T发动机，匹配OB5型S-tronic 7挡双离合变速器。该车的故障症状是车辆行驶功能受限而无法加速行驶，连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备显示控制系统中存储了故障含义为“由于离合器温度扭矩受限“的故障码，同时仪表上也有故障灯点亮，并有“变速器故障：您可以继续驾驶车辆，，的文字提示（图1）。据用户讲，当这种故障现象出现和警告灯点亮后，如果立即将发动机关闭然后重新起动，变速器又能正常运转一段时间，但有时一旦高速行驶，故障就又会再现。通过与用户一同路试，当故障出现时，车辆的状况确如用户所述，当故障灯点亮时明显感觉到发动机动力不足。我们按照故障码含义的提示更换了双离合器总成、外部带有冷却油管的滤清器总成及不带控制单元的旧阀体总成，同时还清洗了冷却系统。之后进行试车，经过一段时间的试车，故障没有出现。本以为故障被排除了，但当车辆高速行驶一段时间后，故障又出现了。该车的故障让我们有些不解，因为对于该车的变速器而言，就差变速器控制单元没换了。请问单独更换变速器控制单元能解决当前的故障吗？

    答：针对奥迪。B5型变速器的这种故障，即使更换变速器控制单元也不一定能够解决问题。对于该车的故障的解决，大家需要知道，OB5型变速器设有3个温度传感器来监测温度信号，分别是双离合变速器油液（DCTF）温度传感器、变速器控制单元高温部件保护传感器及离合器温度传感器。油液温度传感器和高温部件保护传感器就集成在变速器控制单元J217内部。其中一个温度传感器是用于测得DCTF的准确温度；另一个温度传感器直接集成在处理器内，用于直接测量关键元件的温度。这2个温度传感器还彼此相互校验可靠性。对电子元件进行温度监控是非常重要的，因为在必要时需要提前采取降温措施。除了安全方面的原因外，DCTF温度还会影响到离合器的调节和液压控制。因此DCTF温度在调节功能和自适应功能方面也起着重要的作用。

    另外，第三个传感器离合器温度传感器并没有集成在控制单元J217内部，而是被集成在与离合器输入转速传感器为一体的线路板中，并命名G509传感器。离合器温度传感器G509主要用于监测从双离合器中甩出的冷却DCTF的温度，从中可以换算出离合器的温度。G509用于监控离合器温度，以便在某一温度时执行安全措施，避免温度继续升高。
    在了解该变速器与温度有关的信息后，再结合实际故障码含义，大家就不难理解问题可能的原因，在于离合器出口温度传感器G509上，而与变速器控制单元内部那2个温度传感器无关或者说关系不大。因此，即便变速器控制单元出现故障，那也是它在通过温度传感器G509计算出一个错误的温度信号。这样，在下一步维修中我们不要急于去更换变速器控制单元，而是应先更换与离合器输入转速传感器为一体的温度传感器G509的线路板（图2）。如果情况顺利，也许更换后问题就得以解决了。另外，更换这个线路板也比较容易，且不用重新对变速器控制单元进行相应的程序编写，而更换变速器控制单元风险性也比较大，且还需要在线编程作业。