一辆配置A442F型4前速电子控制自动变速器的1998年欧款丰田陆地巡洋舰4700。
    故障现象：该车发动机在正常工作温度、标准怠速工况，变速杆置P-D位或N-D位变速器冲击严重，其他行驶状况良好（包括倒档接合情况以及前进档的升降档控制）。
    故障分析：这是一种具有一个两速分动器装置的全电控变速器。该变速器主要由一个具有电子锁止功能的液力变矩器、高效率齿轮油泵、带有4个电磁阀的液压控制阀体组成。其内部机械元件有前进档离合器、直接档／倒档离合器、超速档离合器、2档制动器、超速档制动器、低／倒档制动器、三套行星轮和两个单向离合器。

丰田车系入D位冲击的问题有以下几种原因：
·节气门拉索调整不当；
·D位主油路油压过高；
·D位主要执行元件前进档离合器C1蓄能器不能执行缓冲控制；
·前进档离合器C1本身问题；
·ECU的N-D缓冲控制失效。

    故障排除：检查调整节气门拉索位置，并通过必要手段检查变速器外围电子控制（电控单元N-D缓冲控制）。然后检测D位主油压，油压值基本处于标准范围内，而且能随着节气门开度的变化而变化，这说明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。为了不扩大维修范围，决定检查并清洗液压控制阀体。清洗阀体装车后，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他部分。
    由于A442F变速器结构设计的原因，分解前进档离合器Cl蓄能器必须要拆卸分动器才行，如图1所示。

    经检查后，未发现蓄能器活塞及工作缸有磨损和卡滞痕迹，利用压缩空气再次试验，蓄能器工作动作情况均很灵活。最后只好分解自动变速器总成，在检查变速器所有部件时，发现C1离合器工作间隙已远远超出极限值（实际值3. 8mm，规定值是1. 70mm），而且离合器本身的缓冲碟片也已失去缓冲效应。需要说明的是，该变速器已经过多次维修，有些地方装配存在问题。前进档离合器C1分解图如图2所示。

    按照常规维修程序更换所有密封元件，更换C1缓冲控制碟形片，并将C1离合器间隙调整至规定值（1. 7mm），故障得以排除。
    总结：无论维修何种形式的自动变速器故障，最有效的方法就是必须有清晰的诊断思路以及掌握维修中的操作步骤。